14280~26980元起，赛科龙RX1S、RZ3S价格发布，RX6、RK6首次亮相款650cc大排双缸车首次亮相

我在现场

今年的摩博会上，赛科龙展出的新车是最多的，吸引的摩友也是最多的，大家都想看看宗申和诺顿的合作成果，传说中的双缸650到底是什么样的。

接下来欧耶菌就给大家详细讲解赛科龙在此次摩博会上推出的各类新车。

我们先从小排量开始介绍。

2016年，赛科龙推出了RX1这款亲民ADV，定位非常准确，就是要做性价比最高的ADV，这个产品理念打动了很多消费者，也让赛科龙有充分的基础推出第二代RX1，就是今天要介绍的RX1S。

RX1S最大的升级之处就是发动机了，当年的RX1有两个配置，200cc是风冷，150cc是水冷，你要是想排量大，只能风冷，要是想水冷，只能150，这个非常尴尬。不过RX1S解决了这个问题，200水冷问世了，你再也不用纠结了。

16匹的动力应付RX1S这个体积完全够用了，而且还是六档机，高速巡航妥妥的。配置有两种，带三箱的豪华版我觉得稍微有一点贵了，要知道这个价位可选择的车型有不少。

RX3终于迎来了大改款，外形没怎么变，但是发动机换了，NC250进化成了双凸轮轴，改名叫NT250，完美，真是太棒了。不过赛科龙官方并没有介绍这个新品，我来简单聊一聊。

NC250这款发动机用在两个地方，赛科龙自用的动力比较柔和，大概25匹，卖给国产越野厂家就不一样了，人家不需要考虑油耗环保啥的，直接做到了27匹。现在这款改了双凸的NT250，在新RX3上是27匹，用在国产越野上的动力只会更强。很巧的是，现场的华洋越野有这款发动机的展车，我向他们咨询了一下，比老款大了3.5kW，也就是5匹左右，这意味着以后国产250级别的越野车，都将会超过30匹大关，我们和进口越野车至少在动力方面，追赶上了5马力，这个不得了，是一个很大的成就。

RX4这个新版本官方没有介绍，换了新配色，新板花，加了大屏仪表还有前后摄像头（记录仪），看上去还不错，希望能对销量有促进作用。

对了，还有这个真空辐条圈也是个亮点，不过价格肯定便宜不了。

RZ3S正式亮相了，高配版是铝平叉，价格还不错，毕竟是准400cc级别的车，不到3万元的售价还是很合理的。

憋了很久的RE3终于开始预售了，买车送头盔，数量极有限，只有几十个名额。怎么说呢，减去头盔的价格，RE3真实价格是3万元，再减去那对昂贵的真空辐条轮组的2000元，实际上RE3和RZ3S高配版的价格差不多。不知道赛科龙今后会不会出板轮的RE3，这样价格能亲民很多。

最后，终于来到了今天的重头戏，双缸650。这款发动机是宗申和诺顿共同研发的，可以说是一款国产发动机，宗申在发动机制造方面绝对是非常强的，宗申把它用在了自家赛科龙RX6和RK6上面了，诺顿用在了自己的阿特拉斯650上。虽然是同款发动机，但是调校方面差别很大，RX6和RK6的马力是70匹，中规中矩，诺顿自己的车却达到了114匹！差了足足有44匹。

这是由于他们的红线转速不同所导致的，人家诺顿的转速是11000转，咱们的是8500转，所以马力会差了这么多。但是这件事证明了宗申的650发动机是完全有能力做到114匹马力的，只不过咱们的这两款车型不需要那么高的转速，一个是巡航车，一个是休旅车。

RX6听名字就知道是RX家族的产品，不过也只有名字有关系而已，实际上是一款从里到外的新车。

前后17寸的街车轮毂，足以证明RX6已经是一个彻头彻尾的公路休旅车了，很多人以为RX3、RX4都这么硬派越野，RX6应该更强大才对啊。但RX6很明智的选择了公路休旅车这条出路，我觉得做的没错，只有这样做能适用更广泛的消费者，只有卖的多，才是成功的产品。

RK6是一个新的产品系列，翻译过来差不多就是巡航旅行车，你看到这个外观，自然就知道它对标的产品是谁了，根本不用我说出来吧。

距离RK6上市估计还要有一段时间，这次只是露面，不过我觉得就现在这个外形，已经很能打动我了，原因很简单，它是个新车，新的彻头彻尾。

对于赛科龙的RX6和RK6，我们也只能了解到这么多了，很好奇这两款车什么时候能上市，希望不要让大家等太久。

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