#：骠哥，如果允许，能否你做一期关于金城的aj201的详细评测！现在在它和三阳的z300，本田的pcx150之间做选择，因为价钱差不多！但性能和质量不知怎么样！
金城AJ201这款车不久前刚刚发布，价格2.78万。这款车骠骑府还没见过实车，更没有试驾，也就更谈不上什么评测。关于评测，摩托欧耶一直是有很严格的定义，因此，在没有见过实车的情况下评论这款车就只能算是车讯，完全是属于纸上谈兵，没太大的参考价值。不过，骠骑府可以根据自己掌握的信息来简单谈谈对于这款车的理解。
AJ201这款车你可以简单看做是金城圣甲虫200的换壳版，因为从动力系统，再到车架，悬挂系统，制动系统，配置规格等等各个方面来看，基本与圣甲虫200保持了一致。那么金城推出这款车的意图是什么呢？首先换了壳之后颜值有提升，能够延长这款车的寿命，更能得到年轻用户的青睐，这是其一。
其二，这款车还是在定位上与圣甲虫200拉开了距离，简单点说，这款车主打的是运动风格，本身这款车有个不错的动力系统，单缸水冷四气门的发动机动力强劲，大直径轮胎也能提供很好的循迹能力，轮胎也由圣甲虫200的建大品牌更换为滕森品牌，而且在车架的调校上更倾向于运动，你可以看看这款车在离地间隙上整整比圣甲虫200低了30mm，这就是明显的运动取向的设计，这样也能明显缓解圣甲虫200一直被人诟病的座高问题。
所以，摩旅跑长途你可以选择圣甲虫200，玩乐运动你可以选择AJ201，将比亚乔的这个踏板车平台的潜力进一步挖掘，发挥最大价值，这就是金城的算盘。
当然，算盘是一回事，市场认可不认可又是一回事，这款车前景如何，骠骑府也不知道，还得继续观察。
三阳JOYMAX Z300是一款大型踏板车，与金城AJ201并没有直接竞争关系，你提到这款车其实只是因为价格比较接近而已。
其实这款车是三阳用来怼光阳赛艇250和宗申赛科龙RT3的车型，之前三阳一直没有一款合适的踏板车跟前者竞争，三阳巡弋300是进口车身份，价格较高，其他的踏板车又没有合适的排量，所以三阳JOYMAX Z300就这么出现了。
动力系统是水冷单缸四气门发动机，与巡弋300是同款，但是动力大小的调校不同，排量为278cc，最大功率为18kW/8000转，最大扭矩为24Nm/6500转，三款车里面动力是最大的，动力表现还是很出色，毕竟排量在那里。
配置也还不错，台湾的踏板车一贯配置规格比较高，例如前制动采用了踏板车少见的对向四活塞辐射式卡钳，搭配博世的双通道ABS系统，制动能力优秀。座高也仅仅只有747mm，女性也能驾驭。坐桶空间也不小，油箱容量为12升，能满足摩旅需要。这款车很多零部件与三阳巡弋300共用，但是做了简化处理，因此价格得以降低。
至于本田PCX150，还没有上市，动力，配置，价格一概未知，更没人见过，连云评都不可能，所以没办法给出意见。
论性能，当然是三阳JOYMAX Z300表现最好，排量大了那么多，AJ201也不差，根据厂商公布的数据，极速能达到125km/h，如果你比较在意性能，就在这两款车里面选。本田PCX150就别谈什么性能了，那不是他的长项，好骑好用，用着顺手方便，科技含量高才是这款车主要的卖点。
再说你问的质量，PCX150还没上市，骠骑府也不知道，按照本田一贯的品控，应该不会差，这款车在国外早已经上市多年，比较成熟的车型了。AJ201刚上市，什么水性还有待市场考验，不好说，但是毕竟是脱胎于圣甲虫200，应该也不会差到哪里。
吉祥顺意：有一女友新手，也驾驭过800cc以内车型，想买台能在城市代步偶尔又能出去跑跑摩旅，价格2万左右，要带档位的车，质量稳定，象豪爵GW那样车重不喜欢，麻烦能给帮忙指导！万分感谢！
妹子，驾驶过800cc以内的跨骑车型，预算两万内，质量好，车轻操控好，代步兼顾偶尔摩旅，对吧？
两万左右的车型里面还是先看看国产品牌吧。
春风250NK、无极300AC、贝纳利幼狮250这三款车骠骑府觉得很合适，在这个价位附近，这三款车是你无论如何忽视不了的。
三款车的操控都不错，骠骑府都试骑过，评价还是相当不错，有相当好的可玩性，动力大小合适，出去跑不担心跟不上队伍，用来城市代步也无不妥，车流中穿插轻松自如，我觉得很合适，你可以看看。质量上目前都还比较稳定，如果你要求不是那么高的话，我觉得是可以接受的。
或者你也可以看看二手的进口品牌，例如KTM 200 DUKE，一般一万多公里的车也就不到两万可以拿下，操控也是相当好，动力对于新手来说够用，也可以网上找找。
甘草：想买个车通勤，单程50公里，所以要舒适性好点，不容易故障。目前看的300ac。问题1，加个小风挡对舒适性有帮助吗？2，偶尔带人，后座舒适性怎么样？3，有没有经济实惠的防盗措施（小区有地下车库，但管理不严，有丢摩托车先例）？有其他同价位的推荐车型或者建议吗？
先回答第一个问题：骠骑府自己的车就加了个小风挡，个人感觉作用不是很大，头部和胸部还是能明显感受到气流的冲击，但是高速巡航时感觉稍微稳定一点，可能是这块小风挡起到了一定的导流作用。
第二个问题：无极300AC的后座载人当然不会很舒适，面积小而且还有点硬。因为这款车设计时就是针对个人使用的情况，载人的问题根本没有重视，所以，别指望后座的人能有多舒服，如果有个妹子愿意坐你后座，珍惜她吧，这应该就是真爱……
最后谈谈车辆防盗的问题。正好骠骑府昨天回答了一个车友类似的问题，转发过来看看吧。
摩托车如何防盗一直是大家比较关心的问题，辛苦积攒的血汗钱买来的宝贝，舍不得风吹雨打日晒，恨不得像祖宗一样供着，结果就被小蟊贼窃而取之，那种心情可想而知。
骠骑府结合自己的体验来谈谈这个问题吧！说的也许不完全正确，多有疏漏请包涵。
我自己总结了以下三点。
第一，停车尽量不要停在过于隐蔽的地方。
哪怕是在自家小区内，你也无法凭借相貌和气质来判断谁会是偷车贼，同理，小区的保安也是。那么你又不可能24小时监控你的车，这样的情况下，把车停在隐蔽场所寄希望于小蟊贼找不到是一个很天真的想法，既然是吃这碗饭的，蟊贼的嗅觉一定比你灵敏多了，只要你的摩托车没有披上那种黑科技的隐身车衣，他就一定能找到你的摩托车。
所以，骠骑府的看法是，在不影响他人的情况下，尽量把车停在人流量大一点的地方，例如阳台下方的公共通道内，人来人往的，窃车贼总还是要顾忌一点。另外，如果有人值守的停车棚当然是首选。
第二，尽量多上几把锁。
贼也会评估风险系数，如果你上的锁比较多，贼就会掂量值得不值得冒这个险，虽然对于贼来说，很少有完全打不开的锁，但是如果开锁时间比较长，那么贼就会选择那些更容易得手的目标。
贼不会因为你的车贵，或者说酷，或者说是进口大贸的车就会感兴趣，因为贼一般不是车迷，而是职业。他不会对你的车感兴趣，而是对如何把你的车变成钱感兴趣。
所以贼判断一辆车是否值得偷的唯一标准是——是否容易得手。如果你骑的是进口大贸摩托车，价格10多万，但是防范严密，最少上了四把以上的锁，而旁边停了一辆没有锁的电动车，那你放心，被偷的一定不是你的车。
有条件尽量安装地桩，配备一把质量好的链条锁，这样可以有效防范抬车党。另外安装电子监控也有必要，还可以购买一把有报警功能的碟刹锁，不指望能扛住液压剪，只希望能起到吓阻的作用。
注意锁一定不要买同样类型的，因为同样的锁贼会感谢你为他省了不少事儿，简单说就是尽量增加贼开锁的复杂程度。
盗抢险能够买的话也买吧，亡羊补牢也是没有办法的办法，至少可以将损失降低到最小。市面上也有不少针对摩托车盗抢的产品，例如康骑电子，既提供盗抢险也提供实体产品，能给摩托车提供定位和报警的功能，你可以关注下。总之，尽可能多的增加贼盗车的难度，即便被盗，也要能提供尽可能多的线索帮助寻回摩托车。
第三，尽量买贵点的锁。
锁的技术含量并不高，决定价格因素的很大一部分是材质，很多车锁——不管是碟刹锁，U型锁，链条锁，材质只是一般的锌合金，这种材质硬度很低，一把液压钳足够对付了。而那种价格昂贵的锁，一般是采用高碳钢，硬度很大，再加上用料厚道，能够有效抵御液压剪。
如何判断一把好锁呢？骠骑府自己也没太多的理论可以教大家，但是有两点可以分享。
首先便宜无好货，尽量买知名品牌里面的高端产品，品牌我就不说了，免得有宣传的嫌疑，自己找找吧，记得一分钱一分货是没错的。例如我买的一条链条锁就是800多，虽然不是进口品牌，但是材质让我放心，平时停在小区内就把摩托车栓在地锁上。
如何判断材质呢？高碳钢的硬度很大，而一般硬度大的材料都有这两个特质。
一是跌落到地面的声音清脆悦耳，因为本身分子结构致密。举例来说，一坨泥巴和一块石头跌落到地面的声音是截然不同的，对吧？泥巴跌落的声音是“噗”，石块跌落的声音是“当啷”，就是这个意思吧，你应该懂。
二是用金属物质，例如锯条，因为锯条本身硬度很大，是很好的测试材料，用锯条来回刮锁，如果感觉有涩的感觉，那么可以证明这把锁的材质硬度不会高于锯条，如果刮擦的时候感觉锁的表层很光滑，那么可以说明这把锁的材质硬度最少不会比锯条硬度低。这个办法也是很多刀匠检验刀具淬火效果的办法，还比较管用，也有一定的科学道理，绝不是什么玄而又玄的祖传秘方什么的。
好了，就说到这里吧，一点个人经验，希望能对你有用。
怪：求解:豪爵dr160 、铃木gixxer155 、无极300ac三选一 哪款性价比最高？动力、油耗、刹车、减震、照明……越详尽越好。
恕骠骑府直言，这个问题其实问得不太严谨，无极300AC与豪爵DR160和铃木极客飒gixxer155根本不是一个级别的对手，排量和动力大了那么多，与其他两款小排量车型比动力和油耗，这本身就不是一个公平的对比。配置规格也更高，当然价格上也贵了不少，用这款车来参与对比没有意义。
回答车型选择这类问题，都是基于同等条件下的对比，这样才有参考价值，很显然无极300AC是更高级别的车型，没有参照物可以对比，这就不是车本身的问题，而是涉及到消费观念的问题，这个就不在骠骑府能够解答的范围内。
另外，骠骑府觉得你说的应该是铃木极客飒gixxer155NK街车版，而非那款有大包围外壳的gixxer155仿赛版，对吧？
从综合实力上来讲，豪爵DR160还是占据优势，无论是动力，配置规格，品控等方面，骠骑府的个人意见也是倾向于这款车。
先说动力吧。极客飒155的发动机实际排量为154.9cc排量，压缩比9.8：1，最大功率10.4kW/8000转，最大扭矩14Nm/6000转。DR160发动机为实际162cc排量，压缩比9.65：1，最大功率约11kW/8000转，最大扭矩14Nm/6500转。DR160在账面数据上确实要略大一点，但是这点差距在实际骑行时你感觉不到有明显区别。
配置规格上，豪爵DR160也领先于极客飒155，全车LED光源，汽车级别防盗芯片，KYB代工倒立前叉，更高规格的制动系统和CBS加持等等。
油耗上骠骑府认为没必要过于关注，这么小排量的车型能多烧几个油？你非要问，骠骑府就告诉你，根据骠骑府的了解，两款车的油耗很接近，正常骑行的话一般都不会超过2.4升每百公里，还算是比较省油。所以，你个人的骑行方式以及行驶路段对油耗的影响更大。
孤影骑士：鄙人常年在西藏拉萨，七月骑着150从318回了一趟四川老家，直观感觉膝盖酸痛，动力严重不足，于是乎看上了金鹏502和RX4，该怎么选择？哪个质量更可靠？求求求解为谢！
贝纳利金鹏502有两个版本，一个是多功能休旅车的TRK502，一个是公路ADV类型的TRK502X，不知这位朋友问的是哪款？
如果是说TRK502X这款车，其实这款车是在TRK502的基础上改进而来，通过一些针对性措施使得TRK502这款原本只适合铺装道路骑行的多功能休旅车也具备了一定的越野能力，例如，前轮改为19寸的钢丝辐条轮毂，前减震加大了行程，达到140mm，发动机下部增加防护板，后减震改为气囊减震，行程高达145mm，排气管改为高位设置，制动系统也优化了(其实是减配了)，轮胎为象牌巧克力花纹胎，通过这些改进，使得这款车也能走下公路，在不太烂的非铺装道路上行驶。
不过槽点也有，这款车净重就有213公斤，加上油水整备质量预计会接近240公斤，足足比宗申RX4重了30多公斤，骠骑府试骑过这款车，表示HOLD不住，走起来还好，慢速骑行时就要小心，我下车时都是先把边撑打开再下来，生怕重心倾斜自己撑不住。
发动机还是那款双缸水冷同步机，最大功率为35kW，最大扭矩为45Nm，并且在6000转的时候释放，动力特性偏重中低转速输出，比较容易掌控，对新手还是很友好。
宗申的RX4是一款比较专业的硬派ADV，从坚固皮实的水冷单缸发动机再到国内不多见的双翼梁主车架就能看出端倪。
这款车的发动机是国内唯一一款经受过达喀尔严酷赛事检验的发动机——NC450，最大功率为32kW/9000转，最大扭矩为37Nm/7000转，动力强劲皮实可靠，并且结构简单，但是动力输出偏向于高转速，可能是为了兼顾一部分公路行驶的需要。
车架为纯粹的越野车设计，粗壮的双翼梁结构稳定性极佳，并且质量轻巧。如图。
既然是硬派ADV，在越野能力上当然比作为公路ADV的贝纳利TRK502X更强大。但是你需要不需要这样强大的越野能力呢？
两款车质量上并没有明显差距，我没有倾向。
如果是老手，或者是户外达人之类的专业人士，可能更喜欢宗申的RX4，车重相对轻巧易操控，而且前后减震均为可调，前减震的行程也足够，赛科龙RX4是给那些勇敢者准备的，新手勿近，你驾驭不了这台硬汉车型，没有一点经验的话建议还是看看别的车型。当然如果你是此中老手，那么骠骑府强烈建议你选择这台车，它就是为征服恶劣环境准备的，是真正能陪你征服险山恶水的伙伴。
如果你只是需要一辆能“跑”的摩托车，我建议还是选择贝纳利TRK502X，动力特性更容易掌控，适合那些手里没谱的新手，然后又因为越野能力稍低一点，新手可能不太敢冒险骑这车去那些极端恶劣的路况，俗语说淹死的都是会水的人就是这个道理。也因为这个原因，车重过大就不会对骑手造成过大的困扰。
总结一句，贝纳利502X的性能更均衡一点，公路跑得，野地也跑得，各方面比较均衡，虽然越野能力稍弱了点，但是又会有多少人那么迷恋征服险山恶水呢？绝大多数人还不是在公路上行驶，烂路只是偶尔走走，浅尝辄止。所以这点使得贝纳利TRK502X在销量上还是远大于赛科龙RX4，毕竟玩穿越玩户外在国内还是小众人群热衷的活动，大多数人还是更喜欢待在公路上。
收割季节：好久可以详细介绍一下川崎的VERSYS 300X那款拉力车？
首先声明一点，川崎的VERSYS 300X不是拉力车，为何会这么说？还是建议你看看摩托欧耶前不久发布的原创文章《扫盲帖：一文读懂拉力车、ADV、多功能休旅车之间的区别》，里面有详细的介绍。
川崎的VERSYS X300这款车目前售价是标准版47800元，高配版为52900元，这款车是川崎VERSYS系列里面的车型，但是多了一个X字，X代表穿越，但是VERSYS X300并不具备完全的穿越能力，不要被外观所迷惑。
虽然配置了前19寸后17寸的钢丝辐条轮毂，但是这款车的准确定位应该是公路ADV，因为只有130mm的前叉行程和148mm的后减震行程，并不支持你在野地玩穿越。
发动机也是一颗水冷并列双缸的机器，排量为296cc，国内版本最大功率为21.8kW/10000转，最大扭矩为24.8Nm/7000转，从动力特性上来说，是偏向高转速的动力曲线，与铁骨铮铮的越野外观并不是很搭。因此从动力特性来讲，这款车也并不适合在恶劣地形环境下的使用，低扭不太好，更多的还是在铺装道路或者平整干燥的非铺装道路上行驶。你看看川崎厂方的宣传图片就能明白。
当然，川崎VERSYS 300X不算强悍的走烂路的本事并不是很大的缺点，大多数人还是愿意待在公路上，和城市SUV一样，有这么一个外观就行。
这款车在动力上有阉割，国内销售版本与海外版在动力上不一样，不仅是软件上的区别，硬件上也不一样，海外版最大功率有29kW，进入国内就剩下21.8kW了。不仅发动机的ECU与海外版不一样，其他的发动机凸轮轴，后牙盘，排气管前段，链条等等都不一样，想要恢复原厂动力，你就得将这些东西全部改成海外版。有车友改装以后，据说效果是杠杠的，立竿见影。
那么，花5万的价格买辆动力缩水的ADV划算不划算呢？骠骑府的看法是，如果你是川崎粉，并且对于国产品牌不太看好，这款车还是有一定吸引力，毕竟这也是你能买到的最便宜的一款ADV（宝马G310GS已死）。但是如果你注重实惠，你就会觉得，这款车排量小不说动力还缩水，价格还不便宜，国产凯越500X，赛科龙RX3S，无极500DS贝纳利502X等等难道不好？所以，值不值这个问题，看你自己斟酌，恕骠骑府不提供个人倾向。
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