仅仅用了一年时间，“无极”品牌可谓风头无两。作为旗舰车型，650DS硬派ADV的人气口碑双丰收， 500DS双缸休旅车不出意外又将是一款走量车型，无极似乎永远不缺少话题性。
一个仅仅成立一年的新兴品牌为什么可以在暗潮汹涌的国内市场中站稳脚跟？这可能是所有人都想知道的答案。
无极身上贴着很多标签，但话题最多的一定是“价格屠夫”。2017年，无极旗下300R单缸街车横空出世，15800元起售价惊爆眼球，说是无极重新定义了当年国内300级别的价格门槛也不为过。
无极的切入点无疑是精准的，面对沉寂已久的国内市场，开场就扔出了一对王炸，15800元的价格，将性价比做到了极致。不能说这一定就是无极品牌成功的原因，但收获了这些因为无极而更接近自己梦想的普通用户，无疑是无极未来叫好又叫座的中流砥柱。
敢为人先的底气，来源于多年厚积薄发的积累，虽然无极是一个纯新纯新的年轻品牌，但其背后的隆鑫动力，一直都是国内老牌的实力摩企。背靠着重庆这样一个摩托车的制造基地和文化沃土，近距离感受着网红重庆的魔幻与朋克，无极的骨子里，流淌着的是根红苗正的机车血液。
放眼打量一下鱼龙混杂的摩圈，充斥着太多低价、低质的工业垃圾，为赚快钱根本毫无底线，指望着这些躺在关税舒适圈里混吃等死的垃圾厂家靠价格战去硬抗身经百战的进口大贸绝对是痴人说梦。
追求性价比固然没错，但性价比，真的不见得就是国产车的灵丹妙药，在各大厂商都在推出自己的精品车型、树立品牌形象时，继续在投入上谨小慎微、闷头死磕性价比，显然不是明智之举。
“价格屠夫”是对无极的肯定，但决不能成为品牌腾飞的枷锁，沉浸在价格屠夫的光环中沾沾自喜是危险的，国货精品要掀翻那些趾高气昂的进口大贸，底气绝不能只依靠“性价比”这三个字，更需要的是踏踏实实的产品力。
很多摩友对无极650DS的定价不满，认为无极背离了自己一贯的“价格屠夫”策略，但欧耶菌却觉得，为了性价比不择手段地压低成本，反而不是一个健康的发展方向。作为无极品牌精心准备多年的旗舰车型，无极对650DS的期待显然不仅仅是成为一款走量车型，650DS要做的是用过硬的产品力为无极品牌打下坚实的口碑。
无极选择将未来几年的品牌形象押宝在这辆厚积薄发且承载着众多期待的650DS上，自然不会再允许为了性价比而一味地压低成本。市场经济中“一分钱一分货”是亘古不变的真理，无极并不是不能追求性价比，而是为了打造一款可以树立无极品牌形象的精品车型，让它不能再盲目地追求性价比了。
国产车已经给国人留下了低价、低质的印象，除了便宜，一无是处，但凡国产车型的定价稍高一点，就逃不过被大家口诛笔伐，国产品牌没有像进口品牌那样的溢价能力，每一步都需要走的谨小慎微。定价高了要承担消费者的怒火，无人问津；定价低了产品力下降要被吐槽推出垃圾，毫无诚意。
国产品牌似乎生来就是带着原罪的。
产品力层面上，我们承认，国产车距离进口大贸还有相当的距离，也不想为国产品牌洗地，但我们也必须要承认，如果没有国产品牌的努力，没有国产品牌带来的竞争压力，恐怕进口大贸会更加趾高气昂、肆无忌惮地看不起国内市场。
本田PCX150，一辆150排量的小踏板，引进国内敢卖26990元的价格，这是何等的自信，又是何等的狂妄？这种现象对于国产品牌来说是可悲可叹的，但凡我们有能与之竞争的产品，我想本田也不会这样有恃无恐。归根结底，还是我们的国产厂家任重而道远。
国产车要走出去，不能仅仅依靠着“价格屠夫”的噱头，网红的光环再美终究不是正道，踏踏实实地提升产品力，加大研发投入，提升品控，打造出一辆真正的“国货精品”，要比顶着网红光环安心于做个“价格屠夫”靠谱得多。
好在我们能看得到众多国产势力开始在世界舞台上越来越活跃。本届2019米兰车展，隆鑫向全球发布“无极”品牌，携旗下20余款车型亮相参展，其中300AC先锋复古车和500DS双缸休旅车也首次面向全球发布，一切举动，意味着国产势力终于开始在国际舞台上亮出自己的獠牙，脚踏实地的同时也开始仰望星空。
首发亮相的300AC和500DS是无极旗下的当家花旦，也是无极为世界各国车友献上的诚意之作，相信各国摩友对中国制造的种种偏见将会由此改观。
无极，这个来自网红城市重庆的新兴品牌，骨子里既承载了重庆沉淀数十年机车文化的厚重传承，又融入了重庆热辣、不羁、敢于挑战的江湖气，像一个快意恩仇的侠客，在这刀光剑影的江湖中，注定要刻下浓墨重彩的一笔。
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