问题一——秋源：
幼狮250与挚道190怎么选？
这个问题具有很鲜明的个人色彩，如果是骠骑府面临这个选择，肯定会选择幼狮250。
两款车价格上相差不是很大，大约两千元钱左右。但是幼狮250无论是在外观（个人看法）还是动力，配置规格，可玩性上都完胜挚道190，数据及配置等等就不摆出来凑字数了，自己可以查。如果你注重颜值，也希望有一定的可玩性，那你选幼狮250没错，这款车其实是一款打着复古幌子的小排量运动街车，代步通勤跑山聚会都合适。
挚道190外观上个人以为不算难看，但是比起幼狮250还是稍逊一筹，看你自己的审美吧。动力上差了不少，也没有什么可玩性，总体上还是以满足代步的需求比较多，跑跑短途摩旅问题也不大，只要别跟大排一起就好。这款车有优点还是有，例如震动小油耗低，发动机运行安静，品控也还不错，比较省事省心，如果你是佛系驾驶风格，看看这款车也不错。
问题二——有点帅有点坏：
奔达BD400与GV300S该如何选择？
这两款车经常被喜爱巡航车的车友拿出来对比，因为定位基本一样，价格也相仿。
奔达BD400的优势是动力表现更好，配置规格更高，有一定的运动能力，品控上经过上市两年来的不断改进，也趋于稳定。但是弱点是品牌影响力一般，颜值也不能与GV300S相比。
GV300S的优势是颜值高，骠骑府个人认为是国内所有巡航车里面最高的，没有之一，然后V型水冷双缸的发动机也是国内独一份儿，美式巡航范儿十足，品牌影响力相对而言要好点，晓星虽然不太出名，但是背后有轻骑的支持。弱点就是动力差点（跟BD400比，实际上并不差），配置规格一般，做工有瑕疵，然后初期上市品控如何还未知。
两款车确实比较难以选择，各自优劣势呈犬牙交错之势，骠骑府的看法是，如果你是美式巡航忠粉，迷恋这种纯粹的复古怀旧范儿，你就选GV300S，如果你还想要更多，例如更好的操控和动力，希望也能得到一点热血激情的驾驭感，那么你可以多看看奔达BD400。
问题三——板蟲：
赛科龙RZ3S和无极500R还有蓝宝龙302S怎么选？很纠结，那个质量最稳定？三款车各有自己的长处，想选个质量最稳定的。
这个问题如果单单是问三款车的质量如何，那就只有一句话——都差不多。三款车都是国内一线品牌所生产，骠骑府的个人看法是没有明显差距，没有谁在品控上占据绝对优势，都是同一水准。偶尔有点小毛病不能排除，但是如果不拿进口大贸车比较，三款车在品控上还是可以接受的。所以，骠骑府的建议还是将注意力集中在三款车在动力特性，操控等等方面。
问题四——龙队示范团小六：
五羊本田的猛鸷190X这款车如何？还有没有同价位更好的车型推荐？
国四版本的猛鸷190X主打的是1.7万到两万内的价格区间，恰巧这一范围内没有国产其他品牌车型涉足，因为赛科龙RX1S，力帆KPT200，大阳天昴200都是主攻1.3万到1.6万价格区间，而更大排量的贝纳利TRK251和尚未上市的赛科龙RX3也是主打2万以上价格区间，因而这个价格空白内就只有猛鸷190X可选，如果要说有什么竞争对手，那就只有新大洲还未上市的国四CBF190X了。
作为入门级的休旅车，猛鸷190X还是可以，质量比较稳定，配置规格也不差，并且省油耐用，比较省心，如果不追求动力表现，这款车还是值得看看。
问题五——八极定乾坤：
日本四大厂中带弯道ABS的拉力车有哪些?要国内大贸能买到的，请价格从低到高排列。谢谢！
首先要说明一点，进口大贸日系车型里面没有严格意义上的拉力车，关于拉力车，ADV以及多功能休旅车的定义请参阅欧耶的这篇文章。
既然只有ADV和多功能休旅车，那么有哪些车是配置了弯道ABS呢？
其实没必要从价格高低排序，因为只有川崎的VERSYS 1000 ABS这款车配备了川崎独有的KCMF弯道管理系统，凭借博世的六轴惯性陀螺仪感知弯道车辆倾斜状态——Cornering ABS，所以这款车是有弯道ABS的。
其他的铃木DL650，本田非双ADV，川崎VERSYS 650等等ADV车型一多功能休旅车均没有配备弯道ABS——Cornering ABS功能。
问题六——雷文辉：
真空胎和常见的有内胎的各有什么优缺点？
真空胎指的是没有内胎的轮胎，靠内部气压将轮胎内缘挤压在轮毂外缘，有较好的气密性，因此不会漏气。
优点：首先是散热好，高速骑行时热量容易散发出去，对于行车安全还是有好处。再就是因为没有内胎的顶托，使得胎面能够更贴合地面，抓地相应要好点。然后就是万一被扎胎，不会像有内胎的轮胎那样马上消气，安全性要好点，最后就是补胎方便点，如果扎胎，可以用辣条临时对付着骑，无需扒掉外胎再把内胎掏出来补胎，这个比有内胎的轮胎补胎要省事多了。
这种轮胎一般搭配压铸（锻造）铝合金轮毂，刚性比较大，传递动力更直接，猛加速或者起步时变形余量小，很适合高性能车型使用。
缺点也有，因为是靠内外气压差来封闭轮胎内部气压，一旦被不平路面崩坏了轮毂內缘，就会失去密封作用，进而导致无法使用。
有内胎的轮胎一般在越野为取向的越野车、ADV、拉力车上比较常见。
当然，很多美式巡航车和复古车也是这种轮胎，但是是出于外观逼格的需要，不属于功能性的需要。
这种一般是与钢丝辐条轮毂搭配使用，因为钢丝辐条轮毂耐受冲击力强的特点，因而在恶劣地形环境时使用，即使轮毂有轻微变形，由于有内胎的存在，也可以保证轮胎不会泄气，比较可靠耐用。同时钢丝辐条轮毂的结构也能够通过自身形变吸收冲击力，使得骑行比较舒适。
缺点也有，正好与上面真空胎的优点相反。
不过现在也有真空胎搭配钢丝辐条轮毂的类型，吸收了压铸（锻造）铝合金轮毂和钢丝辐条轮毂的优点，但是成本要贵点。
问题七——陈：我也想请教一个问题，飞致250和GW，分别针对哪类用户？ 综合考虑，是不是飞致的可玩性更高一筹？ 想听听专业的全方面的点评。 谢谢您！期待着！ 祝一切安好！
两款车简单概述下，飞致250的适用面更大，市区路段，摩旅长途都可以，GW250更适合街道路况和铺装路面的行驶。
动力上各有特点，飞致250是单缸机，动力上在账面数据上也逊色于GW250，但是因为单缸机的缘故，提速并不比GW250差什么，讲极速的话也不差GW250太多，而GW250是双缸发动机，双缸机平顺的特点也是单缸的飞致250不能比的，换挡容错率更大，不会轻易 拖档。
车身重量上飞致250当然占优势，只有154KG的整备质量，而GW250重达187KG，这个差距不小，并且离地间隙飞致250达到了184mm，而GW250则只有165mm，再加上飞致250高达19升的油箱容量和不到三升的百公里油耗，续航里程远远超过了GW250，因此如果是长途摩旅，尤其是道路条件不佳的情况下，飞致250更好使。
当然，GW250不少车友也拿来跑摩旅，反映也不错，抗热衰能力更强，车重使得高速巡航更稳定，这点飞致250要差点，出隧道口或者高架桥上突遇横风时，飞致250还是比较飘，不够稳定。
而且外观上GW250要稍稍强一点，如果你骑飞致250在站前广场等人，说不定会有人问你走不走。
再加上GW250现在增加了ABS的配置，而飞致250没有，这点也是一个重要的加分项。
如果是市区使用或者铺装道路使用，选GW250更好，如果需要兼顾长途摩旅或者跋山涉水，飞致250更好使，比较适合那些讲究实用性的人。
问题八——2801349446516：铃木UY和三阳悍将S谁值得入手？
外观上自己看吧，骠骑府个人以为悍将S比较好看点。
再说说发动机及动力表现。三阳悍将S的发动机排量125CC，最大功率为7.5KW/8500转，最大扭矩为9.3NM/6500转（数据来源于官网），不过有些媒体的文章也有说10.0NM的，这个就不好去证实，暂以官网为准吧！
这款发动机动力表现很突出，凭借一款125CC排量的单缸风冷发动机能够突破7KW的大关，确实不错，这个数据甚至强过了很多跨骑车型，极速实测可以接近100KM/H，作为一款125CC排量的踏板车来说，确实是表现优异。震动有一点，尤其是高速巡航时，主要来自于踏板处，噪音也不能算是小，怠速时比UY125要大，加油起步时更明显。但是油耗表现还算可以，可能比UY125要略微大一点，市内骑行基本在2.4到2.6升左右，巡航油耗可以下探到2.2升左右，还算比较正常。
配置还算可以，前制动为226MM的制动盘搭配双活塞卡钳，制动效果良好，另外还配置了手刹，坡道停车时不用担心溜车，再加上前置油箱的设计，使得座桶空间很大，这个比UY125那个小座桶实用多了。
做工上比UY125要略强，油漆水平值得夸奖。这也是台湾品牌踏板车的长项。
铃木UY125这款车也是一颗单缸风冷发动机，铃木超级芯机器，排量125CC，最大功率为6.9KW/7500转，最大扭矩为9.8NM/6000转，动力表现也非常出色，虽然最大功率不如三阳悍将S，但是扭矩数值明显要大，而且出现的转速比较早，因此各个转速范围段的动力都比较均衡，没有明显的弱点。这款发动机品质不错，不论是震动还是油耗，还有噪音，都是上乘水平，是一款优秀的发动机，个人觉得应该比悍将S的发动机要更好。
其他方面就比较一般，以前的UU125说是买发动机送壳子也不算很夸张，UY125也就略强了点，增加了USB接口，外观上修正了一点，看起来不是那么土气。但是做工上略有瑕疵，覆盖件边缘有毛刺，也不太规整，大小缝隙有点不均匀。
配置上不太丰富，比较平淡。另外一些小毛病也有，例如轮胎依然滑，喇叭声音难听，减震硬，不过这些不是很大的问题，与使用者的接受程度关系很大，骠骑府也听到不少车友反应这款车质量还是可以的，是一款不错的代步好车。
总结下吧，这两款车其实特点都很鲜明，三阳悍将S颜值高，动力强劲，配置相对丰富，各个环节比较均衡，没有明显的弱点，年轻人应该会更喜欢。而UY125发动机实力出众，配置低了点，外观平淡，比较适合讲究实用的人群。如果非要在这两款车里面选择，骠骑府略微倾向于三阳悍将S，当然，这只是骠骑府的个人选择，不一定是正确的，只是个人比较喜欢这种全面的车型，供你参考吧！
问题九——PMDG 77W：站长，给推荐一款车呗，50000元左右的，排量300~650的，我的身高180。
这位朋友已经是连续两次发出问题邀请了，不回答确实有点不好意思，但是这个问题又没有说明用途或者车型类别，范围比较大，所以骠骑府一直在犹豫是否来回答这道题。
既然预算打到了5万，你完全可以看看进口大贸车了，即便你没有说明车型类别，但是我想川崎Z400应该是比较合适的，适应面比较大，你可以看看。
之所以先说这款车，是因为Z400整体上比较均衡，有性能但不偏激，容易上手，既能刷街代步又能约跑聚会，偶尔跑跑近郊的短途摩旅也凑合，应用面很广。唯一不好的就是需要预定，时间比较长，再就是动力上被限速130KM/H，建议你还是再多了解下这款车，我觉得还行。
KTM DUKE 390其实也不错，个性强烈，操控极佳，动力也表现出色，如果你比较喜欢体验驾驭快感，这款单缸街车也是不错的选择。座高对于你来说完全不是问题，4500px应该是很轻松。
问题十——J：新手第一辆车，150cc排量免税。豪爵DR150价格一万三，比贝纳利tnt150i，小迅龙150贵了近三成。我想买个帅气又省心，平常开着上班（五公里），不跑山，市区里随便玩玩的车，到底买哪个150的好点？要帅气省心的！
上图为豪爵DR150，有两个版本，分别是标准版和S运动版，区别很小，除了手把和配色以外都一样。
豪爵DR150，价格为标准版12480，S运动版是12780。
贝纳利TNT150i，价格是9800。
贝纳利小迅龙150，价格是11980。
如果预算够，就先把贝纳利的TNT150i排除吧，这款车与贝纳利的小迅龙150还是有点差距。
再说说DR150吧，这款车是DR160的纠错车型，DR160是在摩托车150cc以下排量免税政策之前就上市的一款车型，本意是与150cc排量车型拉开定位差距，提升档次的一款车型，动力及配置规格都比国内其他150cc级别车型要好，但是人算不如天算，豪爵也没料到上市后不久就遇到了免税政策的出台，因为实际排量超过了150cc，因而不能享受免税政策，再加上定价稍显偏高，于是DR160就显得比较尴尬了。为了挽回这个局面，豪爵迅速的将DR160换上了DF150的发动机，并且简配了一部分配置，这样DR150就被推上前台，这款车是属于免税范围内，但是定价也很尴尬。
你看DF150与他采用相同的动力平台，配置也稍低一点，但是DF150价格只有9980，而DR150的定价是12480起，这中间有个2500元的价格空白区域，因而很多人还是嫌弃DR150的定价不够厚道。其实豪爵也有自己的苦衷，先期投产的DR160的定价是12980起步，如果DR150价格比DR160便宜太多，再加上免税的优势，DR160就更没人买了，为了把DR160卖出去，豪爵只能把两款车的定价紧挨着一起，免得DR160被拖累，这就是DR150为何定价12480起的真正原因。
要说这款车还是不错的，不管是颜值上还是整体品质上，豪爵的品控也是相当的靠谱，配置不低做工也好，你想想飞致150那么寒酸的配置都得花11800，这么一比的话你就不会觉得DR150卖12480的价格过分了。如果就像你说的，想买辆帅气又省心的车，不跑山不追求什么驾驶乐趣，那么这款车还是很合适的。
但是小迅龙150这款车也不错，骠骑府短暂试骑过这款车，感受还不错，操控和动力在同排量级别的车型里面都很出色，而且性价比优势明显，水冷发动机动力更大，双翼梁车架，全车LED灯具，价格还更便宜，贝纳利的品牌如今也影响力很大，骑出去也有面子，所以这款车骠骑府也觉得可以考虑。
进口 国产 合资
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