650DS和502X、GSX-250R和DUKE 250、650NK和500R…选谁好？｜你问我答15

本期提纲：

豪爵铃木GSX-250R和KTM DUKE 250选谁好？
豪爵NK150和本田雄帅150选谁好？
杜卡迪的1260 Enduro和宝马1250GS ADV选谁好？
春风650NK和无极500R选谁好？
身高190cm以上选什么车好？
三阳悍将s和巧格选谁好？
豪爵DR150和本田幻影150选谁好？
无极650DS和贝纳利502X选谁好？
光阳CT250怎么样？
龙嘉V途250和V霸250该怎么选？

问题一——德：
你好，我想锁定一个250排量的车上下班代步，考虑gsx250r或者ktm250。我个人比较喜欢开车，试驾完ktm250的车操控很棒，很欣赏，但是感觉这个车有点冷门，不知道小毛病多不多，保有量肯定没有gsx250r大，但是网上声音都说铃木车重，我该选择保有量大口碑好的铃木呢还是玩乐性的ktm呢？希望给点建议，谢谢！

这两款车其实你自己已经抓住了重点，有了一定了解，就像你自己说的，GSX250R抱有量大，品质稳定，而KTM 250 DUKE操控好，就是不知品质如何。

看起来是两难的选择，实际上问题很简单——你买辆摩托车的目的是什么？既然你自己都说自己还是喜欢开车，但是想买辆摩托车解决上下班通勤的问题，如果只是这样的用途，那么GSX250R难道不能胜任吗？KTM DUKE 250良好的动力表现和操控对你来说就没有多大意义了。

至于你说的GSX250R车重，其实在双缸同排量车型里面，他并不算很重，只是比川崎的NINJA250重了4KG而已——178KG的整备质量，这个重量不算很离谱，本身这款车也不是以操控和动力见长，这个重量可以接受。

低扭差？那得是看跟谁比，单缸在动力输出上更直接，所以提速快很正常，但是GSX250R跟同为双缸的NINJA250相比，低扭并不能算很差。所以我认为你应该是还没有试骑过GSX250R，实际上骑起来还是可以，很灵活，操控并不笨。

上图是骠骑府前不久骑GSX250R跑山的视频截图，个人以为还是有一定玩乐性，不算很差。所以这个问题不是说KTM DUKE  250不如GSX250R，而是他的优点对于你来说用处不大。

问题二——路过：纯新手，长途佛系摩旅，豪爵NK150和本田雄帅150哪个更好？

春风150NK是国内上市较早的一款150cc级别玩乐车型，脱离了通路车的范畴，颜值漂亮配置规格也相对较高，而雄帅150在定位上就是一款干活的通路车，没有什么可玩性，配置也较低。

虽然是水冷发动机，但是春风150NK的动力只能说一般，还不如风冷发动机的雄帅150，后者不仅输出指标更大，而且发力点更靠前，12.3NM的最大扭矩仅仅5500转即可输出，而春风150NK的最大扭矩10.7NM在7000 转的时候才能输出，因此，加速上雄帅其实比春风150NK要更利落，动力表现还要更好。

如果你更注重实用性，对于外观逼格什么的没太多讲究，不在乎别人觉得你很LOW逼，就是要一辆能跑能摩旅的车，雄帅150其实就已经够了，价格还更便宜。至于春风150NK，当然也能摩旅，但是我没看出来在摩旅这个用途上哪点比雄帅150更强。

问题三——海洋：您好，想请问您一下杜卡迪的1260 Enduro和宝马1250GS ADV的选择如何进行？我184cm，230斤。

上图为2019款杜卡迪揽途1260enduro版本，价格是23.2万（红色配色）。

上图为宝马R1250GS ADV，价格是23.99万起。

这两款车可真是旗鼓相当的一对，都是好车，价格大致相当，排量相当，定位也都是硬派ADV的类型，连油箱容量都一样，同为30升，怎么选呢？

我无意把参数配置规格等等一样一样摆出来对比，没意义，你只要知道这两款车在配置上基本都做到了没有遗漏，电子辅助设备都很齐全，硬件设备都是高端货。

事实上这两款车虽然都定位相同，但是侧重点还是有一定区别。

简单说吧，宝马R1250GS ADV的越野能力更强，动力更易于控制，而杜卡迪揽途1260 enduro在铺装道路上的行驶能力更强。

先说发动机吧，宝马R1250GS ADV发动机参数如图。

杜卡迪揽途1260 enduro发动机参数：

排量基本相当，但是宝马的发动机明显更注重中低转速下的输出，最大功率虽然不如揽途，但是仅仅6250转即可输出最大143NM，也就是说宝马R1250GS ADV的发力点更靠前，一般这样的动力特性相对来说更容易掌控，尤其是恶劣地形下会更有意义。

杜卡迪揽途1260 enduro的最大功率出现在了9500转，最大能输出116.4KW的功率，这个可用转速区间远比宝马R1250GS ADV的100KW/7750转要更适合铺装道路的行驶，也就是杜卡迪揽途1260 enduro更能跑。厂商的宣传里面就是这样的描述——买一辆杜卡迪揽途1260 enduro，可以让你同时拥有街车的操控，仿跑的极速，旅行车的舒适和ADV的越野能力。

从行走机构的区别也能看出一些端倪。

宝马R1250GS ADV的前后减震行程分别为210mm和220mm，而杜卡迪揽途1260 enduro的前后减震器行程同为185mm，前者更适合越野路段，而对于后者来说，过长的减震器行程并不利于铺装道路的行驶。

宝马R1250GS ADV的前制动盘为双盘，直径为305mm，而杜卡迪揽途1260 enduro的前双制动盘直径为320mm，跑得更快当然需要更强劲的制动力，因此后者当然需要更大直径的制动盘，而R1250GS ADV更需要首先考虑的是——泥地里面的轮胎抓地是否足够，你看看那些专业点的越野车，制动盘直径都不大。

所以，这两款车不能简单评价谁谁更好，只是侧重点略有不同，你得结合自己的需要和应用场景来选择。最后再补充一句，杜卡迪揽途1260 enduro依然继承了烤腿神器的传统。

问题四——戒大大：你好，春风650nk跟无极500r，这两款车不看价格，只看品质，动力之类的性价比9怎么选？能不能给对比介绍一下。

无极500R与春风650NK确实是一对竞争对手，都是国内中大排量的街车，主打高端车型的定位，发动机虽然排量不同，但是都进入到了30000元以上的价格区间，想不进行竞争都是不可能的事情，这个价位的车型国内本来就不多，因此互杀是不可避免的。

无极500R如图，目前价格为31800。

发动机是隆鑫自研的KE500，水冷双缸异步机型，每缸四气门，排量471CC，质量还比较靠谱，也曾在国内多款车型上使用过，评价还不错。最大功率为35KW/8500转，最大扭矩为43NM/7000转，骠骑府对这款发动机评价还不错。动力均衡易控，质量可靠，运行品质尚可，是一款不错的发动机。

配置上无极500R颇下了一番功夫，倍耐力的轮胎，日信的品牌制动系统，KYB的品牌减震器，这套行走机构还是可以的。做工上也有惊喜，如果你习惯性的认为国产车一定是粗劣不堪的做工，可能会有耳目一新的感觉，确实还不错。

再看看春风650NK，目前价格是39900元，如图。

发动机是一颗水冷双缸发动机，排量649.3CC，最大功率为52kW/ 8750转，最大扭矩为62NM/7000转，动力特性均衡，当然，因为排量上的优势，春风650NK肯定是在性能上要比无极500R表现要更好。

这款车上市时间是在2012年左右，已经有些年头了，不过已经进过换代改款。怎么评价这款车呢？骠骑府认为国内中大排量车型里，春风650NK是无论如何不能被忽视的车型，技术成熟，经受过市场考验，多次整改，质量已经进入到相对稳定期，这款车骠骑府骑过，感觉还不错，很多人吐槽的车重，其实骑起来并未感觉到有什么不便，操控很灵活，弯道内指向准确，上手并不难。这款车有一个很有趣的现象，虽然官方宣传与400NK的车重一致，但是，当你坐上两款车对比时你就能发现，同样的车重前提下，扶正650NK的力度要比400NK用的力量要轻很多，什么原因呢？是重心布局的原因，650NK的重心更低，轴距和离地间隙完全一样，因此，弯道内650NK的操控实际上更显轻松。

无极500R（ABS版）的价格比650NK要低了约5000元，另外无极在做工和品控上相对于春风650NK来说要略强一点，还有一点很重要，无极500R还是一张新面孔，车“新”也是一种优势，人都有喜新厌旧的心理。春风650NK的优势在于动力和性能更好，这个值得你多花5000元，以不到4万元的价格买到一辆超过70匹马力的摩托车，这样想想还是很划算的。但是在品控上以及发动机运行品质上，春风650NK还是有缺点，很多车友反映过发动机三四千转的时候共振比较厉害，另外偶有螺栓松动，渗油等毛病，品控上还是有较大的提升余地。

如果你是打算从GW250或者贝纳利302等等车型进阶的话，那么隆鑫无极500R是一个不错的选择，如果你想买一辆性能过得去，可以上牌，有一定驾驶乐趣的车型，但是又预算不足，对于进口大贸车型望车兴叹的话，春风NK650也可以看看。

问题五——十斗男之辉太狼：身高193，预算十万以内，新车的话，有什么推荐适合。如果二手美式巡航，哪个合适，几年以上能在十万以内。

龙川焱：楼上那个193的，我也193不知道买啥车，有带人需求，主要通勤，偶尔摩旅，预算五万到七万，主要能对应身高坐的开，价格可以想想办法之前骑朋友的250复古，像马戏团大狗熊。

这是两位身高193cm的朋友提的问题，就合并到一起回答吧。

两位可以看看川崎的VERSYS650，如图。

这是一款多功能休旅车，可以摩旅，也能作为城市穿行的交通工具，动力足够，载人没问题，座高达到了840mm，以两位的身高，应该是能满足。

本田的CB500X也是很合适的选择，动力足够满足载人的需要，座高达到了830mm，长腿哥哥坐上面不会憋屈，既能城市通勤也能长途摩旅，我觉得也很不错。

问题六——三阳悍将s和巧格哪个好？

三阳悍将125S目前售价是8580。这款车是一款主打运动的踏板车，有一定的驾驶乐趣，发动机为单缸风冷两气门——三阳的TSP发动机，实际排量为125CC，最大功率为7.5KW/8500转，最大扭矩为9.3NM/6500转（此数据来源于官网），西门子电喷系统。

这款发动机动力表现不错，一款125CC排量的单缸风冷发动机能够达到7.5KW，国内还是比较罕见，骑行时就能明显体验到这一点，提速有力，极速实测可以达到95KM/H，确实是表现优异。但是在运行品质上不如日系踏板车那么细腻，怠速时的噪音略大，另外震动控制上也不如日系车型，油耗表现还算正常，综合油耗2.4升百公里左右，这个可以理解，既要动力大还要运行宁静，还要油耗省，可真难为死三阳了。

雅马哈巧格i也是一款很不错的踏板车，配备的是雅马哈创核科技发动机，排量为124cc，单缸风冷两气门，压缩比高达11:1，最大功率为6.1KW，最大扭矩为9.7NM，动力特性偏向中低转速，这样的特性有助于起步加速，并且可以在油耗表现上更出色，运行品质也不错，怠速时的噪音很小，震动也控制的不错，虽然数据上确实不如三阳悍将125S，但是极速实测也能达到88KM/H，作为代步车，够用了。

配置上悍将S125在规格上要更高一点，前置油箱容量达到了6.5升，座桶空间也更大，前后12寸的轮胎，配备手刹功能，前后轮宽度分别达到了100mm和120mm，精心设计的车架缓解加速后仰的问题，有不错的运动潜质，可玩性要比巧格i更好。

巧格i就是一辆纯代步和通勤的小踏板，以实用为取向，当然，雅马哈骨子的艺术气质不会容忍自己的产品外观像本田那么低调平淡，外观还是有复古的设计元素，很协调。

这款车在车身尺寸上要比三阳悍将S125小一圈，轴距更短，空间比较小，载人的话比较挤，但是车重更轻，操控更灵活，车流里面穿梭是拿手好戏，也有可取之处。

问题来了，怎么选呢？

骠骑府的意见是——如果你偏重于代步用途，讲究实用省心耐造，习惯了日系车婉约的风格，希望油耗低噪音小，那么你选巧格i很合适。骠骑府自己也略微倾向于这款车。

如果你希望骑一辆有点个性不从大流的车型，有一定玩乐性，并且注重整体上的均衡，能载人能捎点东西，那么三阳悍将125S更合适，也是不错的选择。这款车的销量还不错，你可以多网上了解下。

问题七——豪爵DR150和本田幻影150哪个好？

上图为五羊本田的幻影150，价格目前是官网13300，但是现在实际成交价格不少地区已经跌破1.3万。

上图为豪爵DR150，价格是12480（标准版），运动版为12780。两款车价格相当，排量相同，定位也是一样，是一对比较合适的竞争对手。

先说说DR150吧，这款车应该是豪爵为了补救DR160尴尬地位的一款车，DR160上市不久正逢国家出台150cc免税政策，可谓是当头一棒打懵了——排量正好超出免税范围。不过好歹豪爵手里有不少资源，换上TSR的改进型发动机，配置适当做了缩水，DR150就这么出台了，但是价格上又不能过于便宜，本来卖个11680挺好，但是别忘了DR160还没死呢，你DR150卖这么便宜还免税，不是更没人买DR160？所以豪爵只能给他定了这个价格。

幻影150其实是本田已经放弃了一款车型，主要精力集中在更大排量的184cc排量的那款发动机上面，也就是挚道190的那款机器，但是老款幻影150的剩余价值还是有的，当年这款车没有辱没神车的称呼，直接停产有点可惜，所以五羊本田合资工厂就将这款车整了个容拉了个皮，升级了电喷，增加了一些可见配置（实际上有减配），新幻影150国四版就是这么出来的，因此本田的小翅膀LOGO也没有了，改成了联合标。

两款车实力很接近，你选择谁都很正常。

DR150的发动机不错，这款发动机运行品质出色，动力跻身国产同排量（风冷）车型一流行列，油耗噪音振动均控制出色，运用了多项先进科技，是一款相当不错的机器。

幻影150的发动机还是以前老款幻影的机器，供油系统由化油器升级为电喷系统，但是没有采用本田的PGM-Fi电喷系统，是五羊本田的i-Fi电喷系统，有点遗憾，应该是合资工厂为了控制成本的无奈之举。

两款车的发动机动力上区别不大，但是动力特性有点区别，DR150的发力更均衡，各个转速范围都能兼顾，而幻影150的动力特点偏向中低转速，发力点比较靠前。

配置上虽然幻影150增配了不少东西，例如LED光源，液晶仪表等等，但是相对于DR150来说，还是略显寒酸，没有挡显，也没有芯片防盗，前后轮还是80mm和110mm的窄胎，基本没有什么玩乐性，这款车骠骑府试骑过，正常骑行没啥问题，但是这是循规蹈矩的骑法，稍微激烈一点的驾驶方式他就应付不了。

而DR150的配置更具诚意，CBS前后联动制动系统，超宽真空胎，液晶显示屏，LED光源，前倒立减震，大直径刹车盘等等。

做工及品控上，两款车差别不大，豪爵的做工自不必说，一直就是国产车的样板，一直被模仿从未被超越，买了这车的人都很满意，你可以网上了解下。

幻影150也不错，没有辱没老牌合资工厂的口碑，做工也相当精致，品控还行。

骠骑府的个人看法还是选择豪爵DR150，整体更均衡，没有明显弱点，能用能玩，品质也相当出色，你可以多问问那些DR150的车主，看看使用情况怎样。

问题八——无极650DS和贝纳利502X不知该如何选择？主要用途就是长途摩旅。

无极650DS目前有两个版本，一款是钢丝辐条轮毂搭配越野轮胎版，一款是压铸铝合金轮毂版本。前者属于硬派ADV，后者属于公路ADV，不知你问的是哪款？

贝纳利502X虽然也配备了钢丝辐条轮毂，但是在减震器行程上还达不到硬派ADV的标准，前减震行程只有140mm，因而也划分到了公路ADV的类别里面。

从两款车的类别上你应该能够看得出一些端倪，论越野能力，即使是压铸铝合金轮毂的无极650DS也比贝纳利502X要强一点，轴距仅仅只有1470mm，前减震行程高达180mm，从相关的参数上看，无极650DS确实是有一身越野的硬功夫。

再说发动机，无极650DS的那款发动机大家都不陌生，早期的无极650R街车就是这款发动机。

可惜生不逢时，一上市就遇到了春风650NK和黄龙600的强力狙击，再加上单缸机的声浪单薄，换机油也颇为麻烦，因而叫好声是有，但是轮到掏腰包的时候大家都退缩了，车是好车，但是命不好。

这款发动机也是宝马F650GS的机器，上图即为达喀尔版本，那款车一向是以皮实耐造而著称，这款发动机也功不可没。

所以，这款发动机兜兜转转，还是干回了老本行——越野。大单缸发动机，简直就是天生为征服险山恶水而生，皮实可靠，结构简单，故障率低，体积和重量都不是多缸机能够比拟的，这些都是ADV或者拉力车最需要的特点。

因而这款发动机应用到650DS上面，才是真正的物尽其用。单缸水冷四气门，实际排量为652cc，最大功率为37KW/6500转，最大扭矩为60NM/5500转，单缸机动力输出直接粗暴，极速虽然不是长项，但是提速那是杠杠的，60NM的巨大扭矩仅仅5500转就输出，相当的狂野。

而且大单缸对于新手来说，并不算是很友好，动力平顺性难以掌控，尤其是在恶劣环境下，当你需要稳住油门保持低速来通过崎岖路段时，手上一点点的不稳定都能使得你前仰后俯，你必须经常通过半离合来控制发动机粗暴的动力输出，这就是新手慎入的原因。

再加上单缸机对于换挡时机的要求相对要更精确，没有双缸机那么有包容性，因而，骠骑府的建议是如果你如果不是老手，也没有一颗狂狼的心，那么还是看看贝纳利502X比较合适。

当然，如果你没打算玩的那么野性，只在公路上跑跑，那么这款车也还不错。

贝纳利502X虽然越野功夫一般，但是也不是软脚蟹，如果不是特别险峻的路段，这车也能凑合。

当然技术是必须的，230KG左右的整备质量可不是闹着好玩的，没有对于车辆极其强大的驾驭能力，你还是老老实实的待在公路上比较好。

这款车是双缸水冷发动机，排量为500cc，最大功率为35KW，最大扭矩为46NM，动力也是偏向中低转速，但是双缸机的结构使得动力更容易掌控，提速没有无极650DS那么粗暴，但是也不算差，高速巡航是长项，这点又比无极650DS强，震动更小，动力平顺性更好，加速线型顺滑，很容易得到那些刚入门的新手的青睐。

质量上无极650DS刚刚上市，但是保有量还很少，因此无法获知品控到底如何。

而贝纳利502X已经有相当大的保有量，总体评价还是可以，摩界里面也有多位大咖或者网红是使用这款车，你可以网上多了解下。

总结下吧，如果你是有资历的老手，曾经骑过类似RX3这样的休旅车，想找部动力大点的ADV来升级座驾，无极650DS值得你看看。

如果你完全没有接触ADV的经历，那么骠骑府建议还是选择贝纳利502X比较合适。

问题九——请问光阳CT250这款车怎么样，质量如何？

CT250是光阳的一款差异化大型踏板车，之所以说是差异化，是因为这款车采用了250cc排量的发动机，却没有像赛艇250那样主打传统高端市场，而将其定位与一款市内通勤和代步实用型的踏板车，与国内那些125cc排量的那些踏板车干的是同样的活儿，但是在车身尺寸和动力明显大很多。

如此定位的踏板车，国内还没有竞争者，也算是光阳独辟蹊径的独门武器吧，而且可以预见，在相当长的一段时间内，应该不会有相同的定位和排量的竞争者出现，原因很简单，踏板车平台及发动机通用性差，传统整车生产厂家生产踏板车除非是市场占有率极大，否则单车成本很难降下来，厂家也很难下决心研发这种差异化产品，因此这种差异化的踏板车出现必须建立在踏板车平台资源丰富的基础上才能实现，而光阳恰巧就符合这个条件，踏板车专业户不是白叫的。这就解释了光阳不仅推出了CT250，还有CT300，看来是食髓知味乐在其中。

这款车配备的单缸水冷两气门发动机，与赛艇250的机器是一样，排量为250cc，最大功率为16KW，最大扭矩为22NM，骠骑府短暂试骑过，动力还是可以，但是噪音不能算是安静，怠速时的振动也偏大了点，但是可靠性不错，没什么大毛病。

油耗表现适中，百公里综合油耗大约在3.5到3.7升左右，符合这个排量的油耗水准。

做工上骠骑府表示还可以，比日系踏板车差点，但是比国产车还是有优势，操控上因为轴距较大，达到了1508mm，再加上前后13寸的大轮胎，因此不能与那些小踏板车相比，有点笨拙，不过跑起来还是可以的。

另外座高上虽然很亲民，但是对于个子较高的用户不太合适，坐垫离脚踏位置过低，使得高个骑手坐上去有陷进去的感觉，而且搁脚的距离也稍小了点，大长腿的话长时间驾驶可能会觉得腿有点憋屈。

质量上这款车不能算很稳定，据骠骑府一位朋友讲，新车不到3000KM就更换过前轮轴承，水泵漏液，另外低速情况下制动有摆头的现象，双后减震器的调校也偏硬，过减速坎一定记得要减速。

总的来说，这款车虽然国内没有什么竞争者，但是品控上还不能称得上是放心，偶尔会有惊喜，骠骑府对于这款车持保守态度，既不推荐也不贬低，你要不放心的话建议网上多看看其他车友的反馈，最好找车主私底下聊聊比较靠谱。

问题十——请问龙嘉V途250与V霸250该怎么选择？

龙嘉V途250与V霸250都是浙江龙嘉出品的两款美式巡航车型，龙嘉V途250 ABS版目前售价是20800，标准版是18800，如图。

龙嘉V霸250标准版价格是1.98万，高配版是2.08万，两个版本之间的区别就是高配版采用皮带传动，标准版是链条传动，没有配置ABS，如图。

两款车只是外观和一些配置上有点不同，定位还是一样的。发动机及车架，行走机构等等都一样，那么龙嘉为何会推出两款价格相当，定位一样的巡航车？

其实还是大环境造成的，说明白点，就是这样的丰富个性化产品线是龙嘉无奈和必须的选择。像龙嘉这样的二线品牌，在国内目前通路车型市场已经饱和的情况下，走个性化车型的道路是迫不得已的选择，你看龙嘉的几款车，不是复古车就是巡航车，正赶上国内摩托车市场休闲娱乐车型蒸蒸日上的发展趋势，与其在通路车市场抢点合资品牌和国内大佬们的残羹剩饭，不如横下一条心搞点个性化车型现实。

那么走那条路呢？巡航车是条不错的路子，国内竞争对手少，而且排量要么集中于125cc或者150cc，要么就是400CC以上，相反250cc的这个适中排量车型很少，因此龙嘉就围绕力帆提供的这款250cc排量V型双缸发动机动力平台打造了两款巡航车型，尽可能多的占有市场份额。

既然动力和定位一样，面对的用户人群也一样，那么肯定就有人犯愁——咋选？

骠骑府的看法是，两款车各有优缺点，V途250上市时间稍早，审美上已经略有疲劳，外观上也稍显传统，例如卤素灯和长短出气的排气管，属于比较正统的美式巡航风格，但是链条传动的方式又感觉差了点什么。要说优点也有，例如它配置了ABS，这个V霸就没有，还有这款车后挡泥板面积大，雨天骑行不容易甩泥等等。

而V霸250刚刚上市，新鲜劲儿还没过，外观看起来更运动更时尚，单侧双出的短排气显得比较运动，LED前大灯也更显时尚，德国马牌的皮带传动系统更符合美式巡航车的定义，动力传输柔顺静音，舒适性好，而且基本上是免维护，省了不少事儿。

不过，短尾的设计肯定使得你必须找个女票充当你的人肉挡泥板。

而且，没有ABS的配置，高配版也没有。

所以，这样一来你就陷入了两难的境地，骠骑府猜测你也是因为这个而烦恼，对吧？

V途250的优势就是ABS的配置和不甩泥，ABS代表安全性更好，不甩泥意味着实用性更好，V霸250的优势在于外观更年轻时尚，皮带传动系统也更符合美式巡航车的定义。

骠骑府的个人意见还是选择有ABS配置的龙嘉V途250，ABS其实并不会经常使用，骠骑府自己的那款大单缸复古车，买了一年也就是启动过两次，还是在购车初期时故意测试ABS启动性能时发生的，日常使用根本就没启动过——骑摩托要没预判能力你就趁早别骑了。

但是那是不是证明ABS是多余的？不是的，ABS带来的那份心理稳定感你不能忽视，有水的地面你可以放心制动不担心打滑，而没有ABS你一定会慌的一批——“我靠！果然总有刁民想害朕！”。我觉得这个感受比炫酷的外观更重要，至于皮带转动是美，但是与安全比起来，我宁愿选择ABS。所以既然你是新手，还是选V途250吧！

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