本期问题：
1、豪爵NK150｜本田雄帅150
2、隆鑫500DS｜隆鑫650DS
3、本田CB650R｜KTM790DUKE
4、春风国宾650｜贝纳利黄巡600
5、本田PCX150｜阿普利亚SRMAX250
6、川崎X300｜无极500DS
7、比亚乔台风150｜埋地雷150｜圣甲虫200
8、无极300RR
问题一：豪爵NK150和本田雄帅150选谁好？
这个问题在上期解答过，可惜当时骠骑府的渣眼神把豪爵NK150看成了春风150NK，文不对题，在此向关注骠骑府问答栏目的粉丝说声抱歉！
如果是骠骑府自己在这两款车里面选择，我更倾向于豪爵NK150。
其实这个问题你得先问问自己，买辆摩托车是干嘛用的？纯干活用，讲究经济实惠，不在乎外观配置可玩性，那你选本田雄帅150没问题。
如果你打算买辆摩托车是解决代步通勤兼顾闲暇时间玩乐，那么骠骑府还是建议选择NK150。
雄帅150上期已经介绍过，就不啰嗦了。
NK150是一款两用车，他具备一定的越野能力，能下烂路玩乐，但是也不失实用性，首先他能上牌，因为很多越野车是不能上牌的，这个你应该知道。另外在实用性上也不错，兼顾了日常代步通勤的用途，坐垫宽大舒适，配备有后货架，后挡泥，座高也并不夸张，大多数用户都能做到双脚落地。
这款车配备的发动机也是豪爵今后在150cc排量级别里面主推的一款机器，账面数据达到了目前国内合资品牌车型里面的上流水准，动力不错，发动机运行品质也令人满意，这款车前几个月欧耶曾经深度评测过这款车，评价非常好，骑乘舒适，操控灵活，做工精湛考究，能用能玩，你可以查阅欧耶此前的测试报告，相信会有助于你了解这款车。
测试报告：豪爵NK150，民用越野的唯一选择
https://mp.weixin.qq.com/s/UyPuQFLZA977UKUSarhJfg
上面的链接就是欧耶编辑部做的这款车的评测原文。
问题二：那么问题来了，隆鑫DS500和隆鑫DS650该如何选择？
这个问题骠骑府觉得没必要长篇大论来讨论分析什么的，排除价格上的因素，这两款车最大的区别就是定位和目标人群不同。
两款车都是跑摩旅的好手，但是摩旅也有多种方式，你可以在一马平川的国道或者高速上跑，也可以既走铺装道路兼顾人迹罕至的野外环境，都是摩旅。
如果你经常在前面说的这种情况下摩旅，那你选择无极500DS比较合适，这款车定位上属于多功能休旅车，只能走走较为平整的非铺装道路，基本没有越野能力，前后17寸的压铸铝合金轮毂和那么短行程的悬挂系统不支持你去征服险山恶水，你就在铺装道路上跑跑就好。
如果你喜欢玩的更狂野，甚至有可能去闯荡无人区什么的，那么无极650DS更适合你，这款车定位上属于硬派ADV，有一身越野的好功夫，适合那些硬核玩家。
问题三：想问本田CB 650R 和 KTM 790 Duke 该选哪一辆 各有什么优缺点。 谢谢！
这个问题抱歉骠骑府只能回答一半，因为我还没试骑过KTM DUKE 790，本田的CB650R倒是骑过几次，因为最近一位朋友就提了一辆，本来还准备过几天写一篇试骑报告。
本田CB650R尽管是一辆直列四缸车，但是在骑行时表现出来的轻盈感受还是让我印象深刻，很轻巧——抱歉骠骑府暂时找到什么好的词语来表达。
整备质量为203kg，不要被这个账面数据吓到了，其实很容易掌控，静止状态下扶正车身时你就能感觉到其实这款车的份量很轻盈，完全不像206kg的数据那么夸张，我甚至认为比国产的某神车250更轻巧。
跨上之后坐姿也很合适，介于战斗与舒适之间，略有低趴但是不过分。动力有阉割，但是我个人觉得如果只是在市区内使用，足够了，加速线型操控自如，唯一的遗憾是制动感觉前段无效行程有点多，可能还是新车的缘故，制动系统未完全磨合好。
KTM DUKE 790是不同于本田CB650R的一款以性能和操控见长的NK街车，双缸发动机具备105匹的最大马力输出和85Nm的扭矩，动力表现自然比本田CB650R更好，整备质量只有167kg，另外这款车在配置上要高于本田CB650R，电子辅助系统更多，快排换挡系统更有乐趣，操控更敏捷。
怎么选骠骑府只能谈谈个人见解，因为毕竟没有试骑过KTM DUKE 790，如果你有四缸情结，喜欢更线型的动力特性和人机结合程度更好的驾驭感，那么你就选本田CB650R，性能也不差，足够满足刚刚晋级中等排量的新手。
如果你对动力和操控有更高的要求，那毫无疑问是选KTM DUKE 790。但是这款车座高有点高，CB650R我能双脚前脚掌落地，KTM DUKE 790座高达到了825mm，我也不知道能不能双脚落地。另外这款车也一样继承了烤腿的传统。
问题四：（Miss，You）您好，能不能来一期国宾和黄巡的介绍，我比较关注两台车的共振问题！谢谢您嘞！（最爱）你好，一直关注18年和19年的新款黄龙巡航，可以各大公共号都没有测评，恳请百忙之中圆梦，谢谢平台。
春风国宾650与黄龙600巡航这两款车的对比，骠骑府曾经在今年的01月24日在欧耶上发表过原创文章，你可以先直接点击下面的链接查阅。
国产顶级巡航车的战争，黄龙600至尊巡航对阵春风国宾650
https://mp.weixin.qq.com/s/VwySjIUvUbzDKE6-bNNeKQ
这里再补充几句吧，先说说座高问题。
下图为骠骑府试坐黄龙600巡航，骠骑府身高4250px，可以看到双脚只能勉强落地，黄巡的座高是800mm,以骠骑府这样的身高来驾驭这款车，感觉有点吃力，虽然自己也算是老司机，但是在慢速骑行的情况下，还是不敢大意。所以，如果你还是新手，建议暂缓入手这类巡航车，车流量大的地方不是那么好驾驭的。
春风国宾的座高虽说只有780mm，但是说实话，也仅仅只是比黄巡650略好一点，因为车座比较宽，比较“吃腿”，同样也只能做到前脚掌勉强落地。
共振的问题，骠骑府的看法是春风国宾650要更明显一点，尤其是转速6000转以上时，很多车友都反映过这个问题。
这里扯句题外话，骠骑府发现春风的650TR这款车在春风官网上的动力数据与春风国宾650，650MT，650NK都不一样，最大功率仅为45kW/8750转，最大扭矩为56Nm/7000转，在数据上有所降低，并且使用了涨断连杆的工艺，可见650TR的这款发动机与其他三款车型的发动机相比做了较大改进，降低动力输出的目的很有可能是为了将老款发动机的共振转速区域延迟，使得在常用转速范围内的舒适性提升。
黄巡600的共振骠骑府认为可以接受，有是不假，但是没那么严重。不过这款发动机虽说在动力输出指标上与黄龙TNT600完全一样，但是实际驾驶的时候，可以感受到加速特性与街车版不同，明显感觉到加速时的发力点更提前，这样的设定也应该是因为巡航车的定位和应对自重过大的原因。
问题五：（低调奢华有内涵）本田PCX和阿普利亚SR250怎么选？
PCX150这款车价格2.7万，阿普利亚SRMAX250今年已经在重庆摩博会上公布价格——2.68万，昨天宗申年会上也已经正式发布了这款车。
有句话是这样说的，你选择穿什么样的衣服就代表怎么看自己，五十岁的中年大叔穿一双潮范儿十足的椰子鞋，证明心态年轻，认为自己还很有活力。同样的道理，你选择哪款车，就代表了你是怎么看待自己。
如果讲究舒适，驾驶风格稳重，注重品质，做工，品牌，油耗，发动机运行品质，希望能省心省事，不追求个性和标新立异，用途就是日常代步通勤买菜，PCX150很合适。
如果你注重动力，配置规格，外观颜值，不想买一辆烂大街的日系或者两羊的踏板车，还希望有一定的玩乐性，那么阿普利亚SRMAX250很合适。
PCX150这款车之前骠骑府已经评价过，当时就认为，虽然定价偏高，但是循例不会缺少忠粉买单，事实上果真是这样，目前销售情况良好。这款车引进国内生产，前景到底如何其实本田也心里没底，因而采用了保守的CKD散件组装方式，希望能一定程度上规避风险，也因此造成了整车定价偏高，那么到底这个价格究竟算不算高？骠骑府认为确实偏高，本来就是一款面世时间久远的车型，在海外也就是一款高档点的买菜车，寿命末期引进国内生产还能发挥余热，居然还能卖到近2.7万的高价格，本田大法还是影响力巨大。
如果是骠骑府在这两款车里面选择，我更倾向于阿普利亚SRMAX250，2.68万这个价格没有什么水分，很合理很恰当，即便就是在SRMAX300的基础上做了简配处理，但是在配置规格上依然在国内同排量车型里面鹤立鸡群，留住了一些核心的配置（部分还有提升），动力上与SRMAX300相差不是很大，完全可以接受，却去除了一些华而不实的配置（胎压监测和摄像头等），价格上更接地气。
国产发动机的阿普利亚SR MAX 250值不值得买
https://mp.weixin.qq.com/s/dzQcdwK5apOFj7WkqHAaXA
顺奉骠骑府以前发表于欧耶上的阿普利亚SRMAX250的文章链接。
问题六：（天狼）我想了解比亚乔台风150，埋地雷150和圣甲虫200，选哪个？生活在县城，主要城区代步，偶尔跑长途！或者推荐款其他踏板，车身小，动力好，续航长，带abs，2万左右，谢谢！
比亚乔medley150，比亚乔台风150，圣甲虫200同为欧系踏板车，其中比亚乔medley150是原装进口车型，售价也最贵，达到了2.88万。
三款车里面，结合这位朋友的需求，骠骑府更倾向于这款车。
比亚乔medley150这款车搭载了比亚乔的i-get单缸四气门水冷发动机，实际排量155cc，最大功率11kW/7750转，最大扭矩14.4Nm/6400转，配备的是马瑞利电喷系统，这个动力表现在150cc级别的车型里面非常出色。
欧洲踏板车大多是大直径轮胎这样的设计，比亚乔medley就是前16寸后14寸的大直径轮胎，这样的设计提供了优良的高速稳定性和舒适性，因为欧洲街道多石板路，大直径的轮胎能克服路面细碎的坑凼带来的振感，同时循迹性更好。
这款车实用性强也是一个优点，相对而言，欧式风格踏板车一般都不太注重实用功能，文化和观念上的关系吧，这款车是个例外，座高比较亲民，只有790mm，别咂舌，这在欧系踏板车里面算低的了，人种不同，欧洲人都是躯干短肢体长，跟咱们不一样。另外那个座桶可是比同为欧式踏板的台风150和圣甲虫200大了许多，可以放进去两顶头盔。
前后双通道的博世品牌的ABS，自动启停功能方便实用节省油耗，汽车级别的防盗系统，然后就是做工精细，做工水平不是国内那些日系合资品牌踏板车能够比拟的，就算是不太懂摩托车的人，也看得出来这不是辆大路货，虽然是越南生产，但是依然保持了较高的水准，做工精细用料高档，质感优秀，油漆质量很赞。
之所以推荐这款车，是因为既然代步的用途偏多，那么实用性就很重要，这方面台风150和圣甲虫200都无法与这款车相比，这就是骠骑府倾向于这款车的原因。
问题七：（漂移的梦想）目前骑恢复动力的川崎x300，想考虑明年换无极500DS，主要本田500x有点贵买不起了。X300换500DS有必要么？ 500DS跟500X的差距究竟又差多少呢？谢谢！
先回答第一个问题吧，即使是恢复了原版动力，川崎Vsersys X300的动力也不能跟无极500DS相比，还是差了不少，毕竟排量上相差了这么多。骠骑府没骑过500DS，因为这车压根现在就没开始路测，更别提上市了，但是试骑过凯越500X，凯越500F，无极500R这几款配备KE500发动机的车型，因此对于这款发动机的实力有一定认识。至于你说的有没有必要换无极500DS，完全得看你自己觉得有无必要，这个骠骑府真没办法给你拿主意。
碰巧本田500X骠骑府也试骑过一次，朋友的车，“白嫖”一次。
就动力大小说，无极500DS与本田CB500X两款车并没有很大差距，基本上可以忽略不计。但是在发动机运行品质上还是有高低之分，本田CB500X在震动控制上明显更占优势，震动很轻微，而KE500这款发动机震感还是不算小，我个人觉得甚至不如国内另一家品牌的500cc双缸发动机，尤其是上了5500转以后，感受明显。
对比本田500X，无极500DS差的主要是骑行质感，细节处理和稳定性上面，这个就很见功底了，也是所有国产一线品牌与进口大贸车型最大的差距，用豪爵曾经说过的一句话来总结就是——造大排不难，造好骑好用的大排难。
问题八：关注骠骑府好久了，能否普及下无极300rr，到底值不值得入手。
无极300RR是一款入门级仿跑，售价目前ABS版1.98万。
这款车配备的是一颗水冷单缸四气门发动机——隆鑫的YF300发动机，实际排量为292cc，最大功率为19.3kW/8500转，最大扭矩为24.5Nm/7000转。在这款发动机的推动下，这款车的极速可以达到约143km/h的极速，这是原厂状态下的实测数据.YF300这款发动机还是可以的，动力和运行品质都能接受，可靠性也不错，没什么绯闻。当然，如果你还有更高的动力追求，还是先看看别的更大排量的车型。
操控上这款车没太大问题，你只要记住这是款入门级仿赛就能接受，对于新手而言，这款车能提供不错的玩乐性，车身轻巧易控，转向灵活指向精准，制动效果不错，轮胎的抓地也能满足普通用户需求，弯道内变向和翻身很容易，毕竟只有165kg的整备质量。声浪浑厚有质感，虽然是单缸车，但是听起来有大排的感觉，尤其是高转的时候，很亢奋，让人忍不住就有驾驭的冲动。
因为是单缸机，震动当然是有，但是中低转速时的震动完全可以接受，即使高转时，也保持在合理的范围，如果你是新手，我觉得不会有什么问题，因为你基本上上不到8000转以上，日常骑行或者稍微激烈点的驾驶都能应付得来。
骠骑府试骑过这款车，个人认为，比起铃木GSX250R要更好玩一点。因为这款车是大单缸的发动机结构，出弯的刹那提速更迅捷和直接，这点与双缸的GSX250R是完全不同的两种感受，如果你喜欢跑山，甚至下赛道，这款车还是值得你玩玩。
当然，这毕竟不是一款走极端的车型，整体上还是保持了中庸低调的特性，极限状态来的比较早，这是对于那些有资历的骑手而言，会感觉稍微平淡了点，但是作为新手，我觉得还是完全能胜任的。
这款车目前也进行了升级，轮胎由城远改为某品牌公路性能轮胎，抓地能力尚可，并且配置了博世的双通道ABS，博世的ABS就不用多介绍了，汽车摩托车电控行业顶级老大的地位。前双制动碟制动能力不错，紧急制动时减速感明显，还不错。
做工上也有很大提升，随着无极全新的生产线投入使用，无极系列车型在品控上的优势显而易见，油漆质量，焊接工艺，走线，金属表层处理等方面看起来无话可说。
总的来说，这款车还是值得你去关注，价格合适，没有明显短板，可玩性也不错，无极的做工也让人放心。
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