本期问题：
1、升仕310X｜铃木GSX250R
2、豪爵USR125｜三阳FNX150
3、春风400NK｜铃木GSX250R
4、铃木DL650｜川崎VERSYS650
5、本田CBR500R｜川崎NINJA650
6、力帆V16
7、无极300AC
8、内胎换真空
问题一：（¯南拾）升仕310x和gsx250哪个更适合小白？其实我的预算本来就3w，现在考虑的是他们俩的差距值不值得我加这个钱！
铃木GSX250R与升仕310X这两款车骠骑府都试骑过，有一定了解，就说说自己的看法吧。
我的建议还是选择GSX250R，尽管升仕310X这款车无论是从配置和动力上，都明显要比铃木GSX250R要更好，但是在涉及品控和骑行质感方面，我觉得就不如GSX250R。
品控咱们这里就不多谈了，有兴趣你可以查阅以前欧耶发表过的文章。
升仕310X这款车骠骑府当时是试骑的一位车友的，里程显示是6500公里左右，按说应该是正好骑的时候，但是感受并不是很好，速度上来之后全车稀里哗啦，不知道哪里传来的响声，而且高转的时候，震动比较大。另外前制动效果比较绵软，快速进弯道之前的减速你得比GSX250R要提前一点，这个很多车友都反映过，就不多说了。坐垫也偏硬，舒适性很一般。
GSX250R各方面更均衡一点，品控相当好，用着也安心，骑着车你基本没什么焦虑感，这个很重要。至于动力差点，如果你对动力没太高追求，也能玩，骠骑府自己骑这车跑过山，还不错，操控很好，震动也小。
问题二：（匿名）刚考下驾照，想买个小踏板，预算一万多。现在豪爵USR125和三阳fnx150里面犹豫。USR一切都好，就是排量小，没abs。fnx排量大点，有abs，却据说噪音响震动大漆水薄。请问骠骑府，fnx150多的这五千块钱到底值不值？这两款车到底该怎么选？
上图为豪爵USR125，价格为10500元左右。
这确实是一个两难的问题，还是那句话，你的需求是什么？找准你自己的需求，只为你最关切的方面买单，其他的不是主要述求的东西不要理会，你就能找到适合自己的那款车。正好两款车骠骑府都试骑过，因此可以谈谈自己的一点肤浅看法。
豪爵USR125确实是国产品牌里面的精品车，各方面都很均衡，没有明显弱点，价格也很符合这款车的价值。
这款车配备的是豪爵的首款高性能高品质机器——ESS发动机，什么叫做ESS发动机，就是以英文Economical（省油），Sensitive（灵敏），Silent（宁静）三个单词首字母组合而命名的发动机。这款发动机也是国内为数不多的能在个方面与合资车型媲美的机器。其技术指标和运行品质，可靠性完全不输于任何合资品牌的同排量发动机。
都说豪爵比较保守，确实是这样，这款发动机刚刚研发成功时，豪爵并没有急着推出USR125，而是首先将这款发动机装在老款车型VH125上面试水，在证明品质无虞之后，才推出了更高端的USR125，这种产品推出的理念确实是比较严谨和负责。
至于说这款机器是GY6发动机的魔改型号的说法，不能说这种说法完全没有道理，但是实际上，这款发动机除了缸径以及传动某些部分与GY6相似以外，已经与GY6相去甚远，根本不是国内那些还在生产仿制老旧GY6的发动机可以比拟，完全是两回事。
这款发动机实际排量为125cc，最大功率为6.6kW/6500转，最大扭矩为10Nm/5000转，从输出数据上看已经跻身国内同排量机器的顶级水平，应用了多项先进技术，有不错的技术含量。这款发动机动力特性偏向中低转速的输出，由于踏板车在传动结构上的特点，起步转速一般会高于跨骑车型，因此越早输出的扭矩，就越有助于节省油耗，同时起步也更加有力，更适合市区路段行驶和符合国人的驾驶习惯，而这款发动机最大扭矩在5000转即可输出。试骑时感觉运行品质很不错，震动小提速快，噪音也不大，很宁静。
个人感觉，在发动机这块，豪爵USR125的实力更强，除了因为排量小点导致动力没有FNX150大，其运行品质和可靠性是相当的好。不过话说回来，如果你很重视动力感受，那你还是别往下看了，直接选FNX150就可以了。
FNX150这款车带有运动风格，当然这是厂家的宣传，我觉得还是把他当做一辆代步的踏板车比较合适，想往运动上面靠，标致SF4 150和光阳弯道150还没答应呢。
这款车配备的是与三阳小钢侠相同的一款机器，当然，标致的姜戈150也是这款机器，排量为150cc，最大功率为8.3kW，最大扭矩为11.5Nm，动力上明显要比USR125大，极速能达到100km/h。这款发动机三阳应该是进行了重新的调校，起步时没有发抖，噪音也控制得不错，比较安静，只有起步和急加速时的噪音偏大了点，因此骠骑府对于这款车印象还不错。
不过三阳在国内销售的FNX150与台湾本地销售的FNX125完全是两个概念，没有三零技术，只有零后仰车架，零延迟启动系统和零噪音零污染怠速系统取消了，算是FNX删减版吧。你看看三阳的官网里面，就没提到关于发动机任何介绍。
不过作为补偿，这款车也配置了前后博世双通道ABS，这个真可以有，不怕一万就怕万一，你可以一年都用不了一次ABS，但是当你需要时他一定会减少你出事的几率，就凭这个，骠骑府觉得还是划算的。另外USR125车身更短小灵活，座高也亲民，城市道路穿行很方便。三阳的FNX车身更大，轴距更长，座高也比较高，骠骑府自己就不能双脚全脚掌落地，只能脚尖点地。
做工上FNX150比USR125要逊色一点，但是也不差，你把他跟三阳以前的车比的话就会发现，进步还是很大的。据说FNX150的部分外观件是台湾本地原厂。至于你说的漆水薄，我不认为这是个很大的问题，没有谁选车会因为漆水薄而直接放弃了，这实在是个小的不能再小的问题，再不行，隐形车衣不能解决问题吗？
两款车价格相差4000多元，豪爵USR125的优势在各个方面均衡，没有短板，好用好看好骑，省心耐用。而三阳的FNX150优势在于动力更大，配置更丰富，有ABS加持。
还是回到上面说的那句话——你的需求在哪里？如果你仅仅是代步用途，不追求什么动力和配置，那么豪爵USR125足够了，你也不必多花四千多为你不需要的东西买单。
如果你有更高的要求，不仅要能骑好骑，还要骑着爽，那么三阳FNX150也可以看看。
问题三：（sean）第一辆车是gpr想换，400nk和gsx250r怎么选呀？或者有其他激进一些的选项吗？
骑了GPR150的摩友基本上都有这种感觉，没骑多久就感觉动力不足的弱点显露无遗，尤其是跟大排量车型出去玩过几次之后，这种感受越发明显，就琢磨着该换辆什么车。
春风400NK跟铃木GSX250R各有优缺点，关键是你注重哪些方面，春风400NK动力更大，性能表现当然会比GSX250R要好，6秒左右的零百加速成绩确实不错，但是骑行感受骠骑府感觉一般而已，没有轻盈感，另外动力特性也是偏向高转速，不过好在你是从GPR150升级而来的话，这个不算很大的问题。再就是品控，春风400NK还是无法与GSX250R相比，还是不够稳定。
GSX250R个方面都不错，车重也控制得可以，仅仅比川崎NINJA250重了3kg，操控不差，但是动力还是表现一般，如果你是从GPR150升级而来，可能GSX250R在动力上给不了你很大的惊喜，你可能会很快就厌倦，就是这个问题。
喜欢街车的话，赛科龙的RZ3和无极的500R可以看看，我觉得还行，国内一线品牌了，这几年国产车品质上提升还是明显的，动力有配置有，价格也合适，可以看看。
愿意等等的话，明年春风250SR和阿普利亚GPR250也会上市，也值得你关注。
问题四：（宁静的夏天）想10w以内能落地的休旅车，看好铃木DL650xt和川崎异兽650两款车型，DL650没骑过，但骑过SV650的，说实话发动机输出比异兽更容易接受，就是纠结价格和售后问题，希望给我一个好的建议。
上图为川崎异兽VERSYS650，目前售价是8.55万起。
上图为铃木（DL650） V-Strom650 XT版，是铃木DL650的越野版本。目前国内售价是9.98万。
为什么排量相同，定位也基本接近的两款车价格相差了一万多?
原因很简单，因为铃木DL650成本更高配置更好，一分钱就是一分货而已。
铃木DL650配置的是一颗水冷V型双缸发动机，两个气缸之间的夹角为90度，每缸四气门，双铱金火花塞点火，排量为645cc，动力参数为最大功率为51kW/8800转，最大扭矩为61Nm/6500转，动力表现更出色。
V型双缸的发动机相对于并列双缸机器，因为结构上的差异在低扭的输出上占据得天独厚的优势，成本也更高，你仔细想想为何哈雷总是喜欢使用V型双缸发动机你就能明白这个道理。这款发动机也与铃木街车SV650是同款，与国内的晓星GV650美式巡航车上的那颗机器也是同一款。这款车骑行时带给你最明显的感受就是——低扭太充沛了，当你还以为发动机在昏昏欲睡之时，猛一低头看看时速表就会吓一跳，居然已经这么快了？
而川崎异兽VERSYS 650这款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为649cc，最大功率为48kW，最大扭矩为61Nm（数据来自官网），动力表现不错。这款发动机的动力特性在调教上偏向中段及低段转速的输出，非常容易掌控，很适合这款车的定位，结构紧凑，起步以及途中的加速能力出色。这款发动机也同时在川崎Ninja650，Z650，小火神650三款车上面使用，并且动力调教也基本相同，技术成熟可靠。
配置上的区别也很大，铃木DL650特意配置了低转速辅助系统，这是个什么玩意呢？其实你可以将它理解为起步或者慢速行驶防熄火系统，当新手在没有熟练掌握油离配合，或者因为拥堵路段车速较慢时没有及时退档的时候，这个系统会自动调整怠速转速，使得骑行时不会有熄火的尴尬。这个配置是首次出现在V-STROM650这款车上面，但是其实在铃木2016款的SV650上就已经配备，并不算什么新鲜玩意儿，但是对DL650来说是开了洋荤。
一键启动系统也是新款V-STROM650独具的功能，别撇嘴，这个系统有点新意。传统的一键启动方式是摁住启动按键不放，等到听到发动机启动之后再松手，而DL650独有的这个功能只需要摁一下启动按键即可松手，起动机会持续运转直到发动机启动后再自行断开，不存在人为失误的问题，也使得起动机的寿命得到延长。
XT越野版采用钢丝辐条轮毂搭配真空全地形轮胎，前19寸直径后17寸直径，能提供一定的越野能力，骑行更舒适，滤震效果更好。
而川崎异兽650配备的是普通的17寸前后轮胎，属于街车的尺寸。基本不具备越野能力，路况适应能力差。
真正的重头戏在这里——牵引力控制系统，这个川崎异兽650也没有。V-STROM650就配置了这个电子辅助系统，可以很方便的由左侧手把来转换模式（如上图），一种是雨天模式，全转速范围段监控轮胎打滑，电脑不允许有一点打滑出现，行驶更安全，另一种是运动模式，允许一定程度的轮胎打滑，并且还可以直接关闭这个功能，当你已经很熟稔了，想玩点激情的，是可以允许的，也适合在路况复杂条件下的使用。
V-STROM650依然保留了老款车型的铝合金双翼梁主车架，成本更高，强度更大质量更轻，副车架以螺栓固定在主车架上面，即使严重摔车，也能减轻更换全部车架的经济损失，这是KTM和杜卡迪经常使用的车架设计形式。
而川崎异兽VERSYS 650配置上并无太多亮点可言，适度而简约，以够用为原则，这款车的定位是属于多功能车型，并不属于探险车的范畴，例如前后轮直径仅仅为17寸，标准的街车配置，有不错的运动能力，灵活易控，具备高速变向能力，旅途中可以小小的激情一把，但是不适合复杂路况下的行驶，通过能力有限。制动系统配备的是前双制动碟搭配每侧双活塞卡钳，品牌为日信。前叉为倒立式，内径为41mm，回弹阻尼及预载可调。后减震为独立侧置，也可调节。ABS当然会有，但是滑动离合器却没有出现，令人遗憾。
两款车在车身尺寸上也有很大区别，川崎异兽VERSYS 650这款车轴距仅仅比川崎的街车Z650长了5mm，甚至比铃木的DL250还要短，因此你会感觉是将一颗650cc中等排量的发动机硬塞进了一款250cc排量的街车车架里面，好处当然也有，因为弯道内还是有不错的灵活性，操控轻松，但是在纵向稳定性上还是不足。
V-STROM 650在轴距上则达到了1560mm的长度，这个数据甚至超过了大哥DL1000，是全尺寸的探险车，这个不是川崎异兽650那个街车轴距能够比拟的，纵向稳定性更好。
其实说了这么多，只是想说明一个问题，铃木DL650表面看起来确实要更贵，但是物有所值，一分钱就是一分货的道理再次得到验证。
分析完了，你愿不愿意为铃木DL650的高配置和高成本多花一万多元，还是取决于你自己。
问题五：（一笑泯恩仇）目前骑得无极300ac,想换大排量车型，目前看中cbr500和川崎650，主要市区代步和闲暇时间周边游玩，更偏向有操控乐趣的车。这两款还望推荐
这位朋友应该说的是本田CBR500R和川崎NINJA650。
这两款车排量不同，价格也相差一万多，但是却互为竞争对手，都适合从小排量晋级的用户。
两款车都推出了2020款，本田CBR500R应该是属于小改款，爱干基本没什么变化，升级了滑动离合器和仪表，发动机动力重新进行了调校，中低转速下的动力响应更敏捷，并且重新设计了手把，使得坐姿更具战斗姿态，但是还是没有脱离本田中庸的风格，没有那么激进，新手也能上手，很容易驾驭。
川崎NINJA650改动要大点，在外观上也改进了，与NINJA400相同的车头部分，LED光源，配色，轮胎，仪表都有升级，最大马力输出也提升了，达到了50kW，这个比本田的CBR500R要大了不少。
论操控玩乐两款车都很好，本田CBR500R更精致更易上手，川崎NINJA650性能更好更狂野，骠骑府个人更倾向于川崎NINJA650，如果你不差那一万多块钱，入手川崎NINJA650更划算，毕竟动力大了这么多，也能玩得更久一点。
问题六：（TeeMo）我想知道力帆v16这个车子怎么网值得购买吗？
力帆V16这款车上市已经有不短时间了，早期由于外观造型上的特立独行，遭遇了市场冷遇，后来力帆对外观进行了整改，经典美式巡航车的元素再次回归，这才被市场所接受。
这款车配备力帆自己的V型双缸风冷发动机，排量250cc，技术上比较成熟可靠，动力表现一般，但是用在巡航车上面还是恰当的，不追求动力表现的话，还是能接受。当然，震动控制偏大了点，尤其是高转速的时候，运行品质一般。早期上市时也有不少槽点，例如发动机ECU匹配问题，链条响，后减震行程短容易坐底，装配质量也层次不齐，偶尔还有掉螺栓的故事，电镀件淋雨后偶有锈迹等等，但是都不是很大的毛病，后来也大都改进了，国产车就这样的水平，你不要期望过高。不过结合售价来看，骠骑府觉得还是可以接受，用骠骑府认识的一位V16车主的话说——别谈这车好不好，只能谈划算不划算。
问题七：（Belisarius）想问下依博主的了解，无极300ac的品控如何？喜欢这车的外形，但对质量品控信心上有些许担忧。
无极300AC这款车骠骑府今年6月份已经做过一次评测，具体试驾感受参阅下面的链接。
《试驾报告：无极300AC先锋复古，是颠覆还是传承》
https://mp.weixin.qq.com/s/1IYKL63QtttQLdXvM1RpPQ
品控上骠骑府认为还是可以的，算是比较稳定，但是也还是曾经出现过一点瑕疵。
上图排气管与吊耳连接部位有锈迹，原因是焊接时将排气管表层破坏，淋雨之后就会产生锈迹，不过这个无极很快就拿出了处理办法——一瓶神秘药水在经销商处领取，洗洗更健康。
另外前制动是双碟制动，在大力制动时会有异响。原因还是装配精度问题，这个无极也有解决方案，具体是怎样骠骑府也不太清楚，但是据闻有车友将左右制动蹄片换边安装后解决。这两个问题可能是通病，因为骠骑府在试骑无极300AC时这两个问题就都遇到过。
最后发动机边盖处偶有漏防冻液的情况，更换边盖能解决。其他的暂时还没听到那些负面消息，总体还算是比较稳定，可以放心。
问题八：（YR）你好，我想问125的摩托，轮胎是内外胎，我能换成真空轮胎吗？换了以后会有什么隐患吗？轮胎是18寸的铝轮毂，车型是五羊本田新峰翼带车头导流罩那款，好难买到这样的半热熔轮胎，明明见过五本有用这个车玩赛道，可他居然做了个内外胎。
五羊本田新锋翼125确实配备的铝合金轮毂，但是并未搭配真空轮胎，而是带有内胎的轮胎。
这种情况下一般不建议直接改真空胎，因为原厂的铝合金轮毂不一定适用真空胎。带内胎的轮毂是靠内胎密封空气，外胎边缘与轮毂贴合面密封程度一般都不会好，而真空胎纯粹是靠轮胎内缘与轮毂外缘的密封性来锁住气压，因而原厂的轮毂可能在贴合面上不会与真空胎内缘紧密结合，导致慢撒气，甚至会导致轮胎内缘与轮毂外缘脱离，如果是行驶时发生这样的情况就比较危险了。
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