川崎Z400｜390DUKE
杜卡迪821 ｜川崎Z900
铃木GW250｜铃木DL250
豪爵USR125｜铃木UY125
铃木GSX250R｜赛科龙RZ3S
贝纳利752S｜川崎Z400｜黄龙600
本田GY6
问题1——柠：你好问一下183，130斤，z400和390duke是不是duke比较好，还是比较喜欢z400，换上增高坐垫以后改善会明显吗duke主要还是仪表盘不对口再加上没有黑色的配色（配色倒是其次）。
这两款车经常被车友们拿出来对比，属于老生常谈的话题了，都是进口大贸车型，排量相近，价格也相近，定位和类别也一样，因此貌似这个问题出现过多次，骠骑府骑过这两款车，再次谈谈自己对于这两款车的理解。
Z400配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为399cc，最大功率为33kW/9600转，最大扭矩为37Nm/8000转，动力特性较为均衡易控，双缸机因为结构上的优势，在平顺性上要好于大单缸机，做功更绵密，换挡时机也无需像大单缸发动机掌握得那么精准，因而这样的动力特性使得新手更乐于接受双缸车。并且，有震动恐惧症的人，对于双缸机的接受程度还是更高，这款车还在震动上还是比大单缸的KTM 390 DUKE小。
作为新手来说，Z400的动力都足够满足使用，虽然有限速130km/h的限制，但是提速并没有受到影响。
配置上两款车都是以满足够用为原则，这种排量的日系车型，基本不可能看到什么比较奢侈的配置，当然，滑动离合器还是有配备，这确实是个好东西，骠骑府多次试骑过这两款车，手感柔和清晰，换挡的感觉我觉得已经是可以用完美来形容。车重控制得非常出色，仅仅只有167kg的整备质量，你想想国产某400双缸街车206kg的整备质量，就会有概念。车轻反映的是材质的选择是否廉价以及设计上的功夫，这方面国产车还有很远的距离要赶上。
做工也比较好，昨天我还帮一个朋友的Z400装了防摔架，那个车架的焊接是真讲究，啧啧！日系车一贯如此，相反KTM DUKE 390就显得有点粗糙了。
再说KTM 390 DUKE，这款车目前售价是4.78万。
这款车浑身上下充满着独特的个性，个性非常强烈，会激发你潜意识里面的“生死看淡不服就干”的血性。
单缸四气门水冷发动机的动力特性桀骜不驯，实际排量为373cc，最大功率为32kW，最大扭矩为37Nm，这个数据看起来与川崎Z400的动力相当，但是因为是单缸的缘故，因此在动力输出上更为直接，但是也带来了平顺性不如川崎Z400的问题，新手不会很喜欢这样的动力特性，因为害怕HOLD不住出糗，但是对于老手来说，这样的动力特性恰恰是挠动了G点一般的过瘾，一把大油门下去，马路上的绝大多数四轮统统消失在后视镜内，那种爽快感可以使人欲罢不能。
弯道内是这款车的舞台，素有“弯道火箭”的美称，骠骑府骑过这款车跑山，那种操控上的极致感受让我久久不能忘怀，车身轻巧，转向精准犀利，轮胎抓地力强悍，倾斜角度极大，配合大单缸直接凌厉的输出特性，进弯前只需略略减速即可迅速大角度倾倒入弯，稳住油门保持角度，即将出弯前再一把油门下去，就能感受到动力迅疾喷涌而出，微微感觉后轮还有点小小漂浮，但是问题不大，这个感受就比双缸的Z400和NINJA400要更过瘾。难怪那么多人都喜欢用KTM 390 DUKE跑山，确实很容易上头。
配置规格也是相当高，欧系车型一直都这样——不能玩毋宁死，高规格的配置自然提供了良好玩乐性的基础，这款车是400cc级别里面唯一配置电子油门的车型，另外滑动离合器，ABS，大牌行走机构，铬钼合金车架，铝合金后摇臂，前后BYBRE品牌卡钳，前轮制动盘直径320mm。前后WP品牌减震器。大屏幕的TFT全彩液晶显示屏。
高规格配置专为玩乐服务，KTM 390 DUKE这款车就做到了。骑了这款车不要很长时间，在你体会到足够的驾驶乐趣之后，就如同吃惯了大鱼大肉再吃清粥小菜一样寡淡无味，你就会发现自己再骑别的车已经是索然无味了。
当然，这款车相对川崎Z400而言，可玩性会更好，会上瘾，但是并不是所有人都喜欢这样的玩法，人机结合方面没有川崎Z400和NINJA400亲和力高，
例如振动还是大点，单缸机不够平顺，换挡时机要把握好，做工也略微糙了点，再就是高速时的稳定性还是不太好，有点飘。
而川崎Z400更适合那些刚刚晋级的新手们，亲和力高，容易掌控，虽然在操控和可玩性上略逊一筹，但是也差距不太大，也能玩，因而整体上更均衡。
所以，最后我的看法很简单，如果你讲玩乐讲操控，有一定驾驶资历，渴望更深度的体验驾驶乐趣，你选KTM 390 DUKE。
如果你是刚刚晋级为400cc的新手，驾驶技术一般，更在意可控性和亲和度，那么川崎Z400和NINJA400更适合你。
问题2——C：杜卡迪821 和川崎z900 喜欢杜卡迪外观 情况如何 就市区周边玩耍 建不建议入手。
这个问题其实骠骑府以前回答过，基本上问这个问题的人我都推荐选择川崎Z900，道理其实很简单，真正喜欢杜卡迪MONSTER 821的人，是有资历的老手，一般都不会问，问的人一定都不太了解这款车。
举个例子形容吧，杜卡迪MONSTER 821就像大家闺秀，刁蛮任性但是有乐趣有气质，川崎Z900就像邻家小妹，平顺易控但是姿色中庸。
可能不太形象，简单说吧，杜卡迪MONSTER 821在人机结合方面比不上川崎Z900，离合偏重，发热量大，空挡也不太好找，转向时的力度偏大，双缸的结构导致低转时还喜欢拖档，对于骑手的操作精确度有要求，包容性不是太好，动力特性也偏高转，婉约派的新手上手的话得多花点时间适应，不过新款的821改进了不少，低扭输出要比老款顺滑，更线性了点，另外建议改装特米的排气管，并且刷新ECU，会好开很多。如果你适应了之后，这款车还是能提供很高的可玩性，性能也足够满足大部分人的需要。
川崎Z900骠骑府骑过，没什么特别深刻的印象，就两个字——好骑！，尽管车重达到了210kg，但是感觉不到这个份量，骑起来异常的轻巧易控，不会拖档，跑山时你只需要挂三挡即可适应任何山路，不需要换挡，进弯前减速出弯加油就完了，对骑手的包容性更大。这款车动力上没有明显低谷区域，全转速范围段都很有力，但是因为没有牵引力控制系统，所以还是要小心，毕竟最大马力过了100匹。
当然有人说杜卡迪MONSTER 821的极限来临的更迟，这个我没试过，因为没那个胆子，手艺也差，但是我觉得新手没几个人会在乎Z900与MONSTER 821的极限差距有多少，对于大部分人来说，Z900更平易近人，因此我还是会选Z900。
问题3——刘兵：你好 预算三万多 想买台可以摩旅 平时也可代步的车 新手 初步考虑 国四Gw250ABS 和DL250 价格差点偏向DL Gw也上市好多年了感觉有点老 但感觉三万多DL 250的排量有一点小贵 250排量里好像没有什么太优秀的车 可选的也就豪爵铃木 哎 或者少加点钱选择国产 500排量的隆鑫DS（还没上市）应该怎么选择 或是有什么车型推荐 感谢!
DL250在上市时间上要比GW250晚很多，因此GW250看起来有点老气，而DL250确实更符合现在的审美标准。
这两款车都能代步，骠骑府认识的一位车友每天就是DL250在市区内跑来跑去，要摩旅时就挂上边箱，所以也都能摩旅，你别忘了GW250刚上市那会儿，国内还没有这么多休旅车可供选择，那时GW250和飞致250不就是最常见的跑摩旅用车么？并且表现还不错。
DL250是在GW250的基础上延伸而来，针对长途摩旅做了一些改动，例如加大了油箱容量，调整坐姿，加大了后牙盘，外观也变化很大。
质量稳定是铃木DL250和GW250的最大卖点，也是核心竞争力，从这个角度上来看，国产品牌还没有一款车能达到这个高度，或许你更能跑，骑得更爽，动力更大，外观更拉风，配置规格更高，但是涉及可靠性上面，还得是DL250和GW250更好。所以，如果你不追求动力表现的话，DL250和GW250还是值得你多关注。
问题4——长脸欧巴：usr125与uy125怎么选择，平时有带人需求，但担心uy125品控可能会不如豪爵，不知usr125带人是否局促？
UY125目前分为两个版本，低配版本价格是9380元，前轮为鼓刹，没有标配尾箱，高配版为9980元，标配尾箱，前轮为碟刹。
外观上UY125前轮终于多了一个挡泥板，骠骑府理解那些吐槽UU125外观土气的车友的想法，你还别说，就多了这么一个部件，看起来就是顺眼多了。
发动机还是那颗单缸风冷两气门的铃木超级芯机器，排量为124cc，最大功率为6.9kW，最大扭矩为9.8Nm，这两个参数是衡量一款发动机动力性能最关键的数据，表现都很优异，在日系所有的同排量单缸发动机里面，排名是非常靠前的。这款发动机在铃木优友125上已经经过了市场验证，表现很出色，不仅动力强劲，而且在油耗上也表现出色，百公里综合油耗两升出头，震动也不大，铃木的机器技术含量还是比较高。
配置上也还可以，例如USB充电接口，大屏幕液晶显示屏，双油门拉线，低电压反冲启动，人性化设计上，前部的两个储物格非常的实用，手机，零钱什么的可以很方便的容纳。这个比USR125的那个带盖板的开启式储物格方便多了。
下图为UY125的储物格，相信这个应该符合多数人的喜好，不过下车时有些马大哈容易把手机落车上，被居心不良的人盯上了会造成财物损失。
不过两款车的座桶空间都不算很大，UY125只能放一顶半盔在里面。下图为UY125的座桶。
USR125要好点，一般尺寸的全盔可以放下，下图为USR125的座桶。
从车身尺寸上看，铃木UY125要比USR125大了一圈，前者车长为1890mm，轴距为1285mm，后者车长为1845mm，轴距为1255mm，铃木UY125的坐垫宽大平直，载人很方便。
不过豪爵USR125虽然尺寸上要小点，但是坐垫长度并不低，达到了660mm，载人也问题不大。
再来说说USR125吧！
上图为豪爵USR125，价格是9980元。
这款车配备的是豪爵自己研发的ESS发动机，单缸风冷两气门，排量为124cc，缸径行程为52.4x57.9（mm），它的行程更长，缸径更小，理论上应该扭矩也更大，因此最大扭矩达到了10Nm，并且在5000转的时候即可输出，起步加速很有力，最大功率也达到了6.6kW，也还不错。比较这些实际上意义并不大，在日常代步的使用中并没有太大的区别，列举这些东西只是分析这两款发动机在设计上的不同思路而已。ESS这款发动机的油耗也表现不错，百公里油耗实测只有两升多一点，也表现出色。
配置上，USR125要比UY125更好，这点有点不太符合以前的惯例，豪爵的车从不以配置豪华取胜，不过到了这款车这里，情况发生了改变，因为USR125是豪爵主推的一款定位相对高端的车型，不仅仅是满足代步所需，他也具备一定的玩乐性，面对的是那些讲究品质的年轻人。例如四色大屏幕液晶仪表，驻车制动器，多处LED装饰灯具，能放下全盔的座桶。
前制动为双活塞卡钳，要比UY125的单活塞看起来规格高一点，当然这个并不能作为判断制动性能强弱的唯一标准，跟轮胎的关系也很大。
说到做工上，相信这个没人会对豪爵的品质有异议，不论是油漆质量，覆盖件缝隙，走线规整，用料上，都处于绝对的优势。当然，UY125的做工也有很大提升。
从两款车的设计思路看，USR125明显是冲着讨好年轻人去的，外观设计更紧凑，线条洗练，没有一丝臃肿和虚胖的感觉，然后配置上也更加的讨巧，符合年轻人的口味，是一款高品质的小排量踏板车。UY125作为UU125的补强车型，你可以将他看做PULS版本，外观比UU125要洋气多了，更时尚和运动，很多人反映侧面难看，骠骑府倒没觉得，继承了UU125实用性强的特征，但是相对来说，在讨好用户群体这个方面UY125做得还是不够，没“花活”其实也不打紧，内心实在也不错，但是问题是，它的价格与USR125基本相同，我认为还是铃木的品牌溢价在里面起了作用，铃木标还是值两个钱的。
好了，就评论到这里，总结下吧，两款车都不错，UY125品牌更硬气，有铃木标，车身宽大能载人，发动机不错，外观也更贴合大众审美，有些小设计很不错，不过9000多的价格还分鼓刹版和碟刹版，这个我有点不太理解，没必要吧！品控上无需过于担心，也还算稳定，很多UY125的车主反馈还可以。
USR125做工精细，发动机不逊色于任何合资品牌，整体实力达到了合资品牌车型的水准，配置更高端，唯一一点要吐槽的是，尽管车身尺寸上比UY125小了一圈，但是整备质量居然比UY125还要重两公斤，绝对的豪爵特色！
问题5——吃瓜群众：摩托小白，预算两万五，准备入手二手GSX250，怕动力不够，后来又在观望RZ3S。准备明年春天入手。GSX250的评测看的太多了，您给细品品RZ3S，怎么样？
赛科龙RZ3S这款车摩托欧耶已经发表过试骑文章，你可以先查阅下。
车迷分享：复古车迷试驾新复古运动街车RZ3S
https://mp.weixin.qq.com/s/hm6KdzbSTmg0NUcR1xbuPw
这里补充几句，如果是拿铃木GSX250R来对比，动力上明显RZ3S要表现更好，低扭很有力，这个与GSX250R是完全不同的感受，起步即可感觉到有力的加速，但是震动控制上不如GSX250R，不过也没那么大，骠骑府认为是可以接受的。
再就是悬挂偏硬朗，我的人感觉还是硬了点，不过可以调节，这个不算毛病，坐垫也偏硬，我觉得对于臀部的包容性略差，有点硌。最后手把的角度有点别扭，手把末端往后收得多了点，这样的设计是因为设计师意图营造更运动的驾驶姿势，你骑的时候注意应该是将双手斜着握把，手肘略弯曲，这样就没问题。
车还不错，有很好的可玩性，如果你对动力有要求，我建议是选择RZ3S。
问题6——赵大祥：哇~真的是良心公众号耶，求问贝纳利752s和川崎400还有准备上市的新款黄龙600怎么选，贝纳利油耗高，川崎400加速感不是很强，纠结！
碰巧这三款车骠骑府还都骑过，因为微信群里面的小伙伴们都有这几款车，千方百计想方设法白嫖人家的车就是我每天要考虑的事情，呵呵，夸张了！但是没有调查就没有发言权，如果都没试骑过就凭张嘴瞎比比，这可不是我的风格。
简单评论下吧！
如果你很在乎加速性能，贝纳利752S应该是三款车里面最好的，黄龙600稍差点，川崎Z400因为排量小，确实要逊色多了。
但是问题是，一款车不能只注重加速感受，其他的骑行感受也不能忽视。如果你没太多的骑行经验，骠骑府不建议你入手贝纳利752S和黄龙600。
贝纳利752S加速确实快，有股子蛮劲，马路上超车可以说是随心所欲，但是事实上以骠骑府驾驶摩托车已经20年的资历来说，依然不能短时间内驯服他，骑过三次，每次都有骑行途中熄火的经历，尤其是一档低速或者起步阶段，因为扭矩大，因此给油时要温柔点，不然马上会后仰，油给小了又直接熄火，我个人觉得离合器的调校不是那么好，当然也跟我骑这款车时间不长有一定关系。
黄龙600是四缸机，相对来说动力输出比较线型，声浪也不错，但是操控上还是比较笨重，尤其是车流里面慢速穿梭时，很累，骑这款车你无法感受到任何轻盈感，我个人不太喜欢这款车。
川崎Z400排量小，加速确实无法与前两者相比，但是实际上并不差，零百加速的成绩可以达到6秒内，你想想春风400NK的零百加速都到了6.1秒，而Z400要比400NK轻了近40kg，动力还略大，因此这个成绩是可信的，据说某媒体实测甚至不到5秒钟。
你说的加速不好，可能还是转速没拉起来，这货是高转速发动机（低扭不差），真正发力是在6000转以后，所以尽量转速上来以后再加档，你会体验到不同的加速感。
而且Z400的骑行质感要远远好远前两者，车身轻盈可控，我感觉跟一辆250cc的车款差不多，悬挂系统和制动都表现不错，非常均衡，离合轻柔换挡清晰，转向灵敏，逼仄地段调头不用担心车速低方向打死市区平衡会扑街，因为你能撑得住，但是前两者就能带给你很大压力，你得小心翼翼，调头时慢速情况下刹死了前轮，车身就会侧倾，没点技术和一把力气还真HOLD不住。
问题7——阿威：我就一直听GY6，GY6到底是个啥？是一种类型的发动机，还是什么？搞不明白，出个文章说一下吧。
GY6发动机是本田于上世纪80年代初研发的一款踏板车发动机，排量为125cc，单缸风冷两气门，缸径*行程为52.4x57.9（mm），压缩比为9.2:1。
这款发动机后来由台湾光阳和三阳引进，分别在自家的豪迈和迪爵等踏板车上面使用，然后随着光阳和三阳进入大陆市场，这款踏板车发动机也被大家所熟知。
那个时候国内几乎没有踏板车发动机技术，GY6这款发动机由于结构简单，制造精度要求相对较低，可靠性也不错，很适合国内厂家仿制，正好又过了专利保护的年限，因此国内很多厂家都开始仿制这款发动机，基本上所有有发动机制造资格的厂家，几乎都仿制过这款机器，这就是这款发动机的由来，所以这款发动机知名度还是很大。
怎么鉴别是不是GY6呢？你只要看看缸径是否是52.4mm就可以了，多少都和GY6扯上点关系。
结构简单当然是优点，但是技术也相对比较落后，没有平衡轴震动很大，当然也没有现在的滚子摇臂，偏置汽缸等等技术，所以噪音也不小。国内仿制的GY6水平层次不齐，有的能达到原型机的动力水准，有的就相差很远，不到6个kW，并且可靠性也不能保证，跑两三万公里就差不多了。
但是有些品牌的深度改进型GY6还是不错的，运用了不少新技术，骑运行品质远非最初的GY6可以比拟，还是可以的。
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