前几天我们对无极300DS做了一个详细的市场定位分析，文章的中心思想是无极就没想把300DS和500DS与ADV混为一谈，因为ADV这个概念被炒了很多年，无极这样一个年轻品牌不能深陷其中，否则很快被埋没，只有错位竞争，才能闯出自己的一片天地。
传送门：
无极300DS离我们不远了，但它不是ADV，而是被遗忘的休旅车
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合资铃木的GW系列总共有三款车，GW250、GW250S、GW250F，这个想必大家都很了解，可是你知道吗，官方把S版称为旅行版，F版称为运动版，因为F版全覆盖的外壳包板和跑车很相似，所以F版一直是被厂家冠以运动属性来宣传的。
不过市场表现出却乎厂家的意料，大量的F版被挂上三箱用作长途摩旅，所谓的“旅行版”却无人问津，因此S版是最早停产的GW。
所以一款车被消费者拿来干什么，和厂家的宣传没什么关系，大家完全是用脚投票，哪个适合自己就选哪个。
不过GW毕竟是将近10年的老旧车型，而且现在也毕竟是全民ADV的时代，所以豪爵会想尽一切办法给DL250铺路，F版和DL的用途太像了，直接砍掉，只有GW250街车版续命国四，因为合资铃木只有这一款250cc的街车。
当大家都用ADV去摩旅的时候，还有多少人怀念休旅车呢？或者换个角度来看，休旅车市场的萎靡，是不是因为厂家都生产ADV了呢？
无极很快就想通了这点，它想做市场的引领者。
官方把DS称为拉力系列完全是为了照顾650DS，实际上DS是Dual Sport的缩写，也就是两种运动，双倍快乐。至于是哪两种运动呢？完全看你自己的使用需求了。650DS可以是摩旅和越野，500DS可以是跑山和摩旅。
无极的理念就是，反正我造出来了，你们想怎么用就怎么用，最好别问我。
最高明的宣传手段莫过于用产品说话，比如300GY，官方就没怎么宣传过，可是民间对300GY的呼声奇高无比，比650DS还要热烈。
原因很简单，因为市面上没有类似的产品，无极做了市场的引领者，又因为消费者用脚投票，越野爱好者自然会把300GY作为最期待的车型。
接下来我会列举两个关于300GY大家比较关心的问题，然后逐一解答。
1、为什么叫300GY？GY是什么意思？
在上市之前，无极自己也没想好该叫什么名字，19年摩博会，展台的资料版上有两个名称，一个是DSA，也就是DS的Advance（先进）版，一个是GY。
GY不是英文，而是汉语拼音，是公路越野的缩写，GongluYueye，是不是很草率？其实不然，你可以百度搜索GBT5375，这是国家出版的《摩托车型号编制方法》。
准确的说GY是摩托车的型号（识别代码），而不是名称，比如人与人之间的交流都会用姓名而不是身份证号吧。可是有人会说了，列表里明明有越野车的代号啊，为什么不用Y作为越野车的型号而用GY呢？
原因很简单，只有GY才能上牌呀。
百度搜索摩托车公告数据查询，排在第一的网站就是用来查询摩托车公告的，啥叫公告？就是你厂家要生产一款车，要告诉大家这车的详细信息，你不能偷偷摸摸的生产。说是广而告之，实际上厂家只需要告诉一个人就行，那就是国家工信部。
搜索以越野见长的鑫源，你会发现鑫源没有以Y字为结尾的摩托车型号，全都是GY，因为人家工信部说了，只有带灯带表的公路越野才能上牌，纯越野是不行的。
从下往上看，XY400GY就是鑫源400公路越野的意思，这不就是鑫源X5嘛！没错，这是X5的最后一次小改款，从此之后便停产了。
那鑫源250GY9C是不是鑫源X2X呢？不是，X2X早就停产了。同样排量可以生产不同的类型，可如果类型也相同，那就得在后面加上更详细的识别代号，这是厂家自己加上去的，没有什么规律，你可以理解为鑫源250越野的第9车型的C款。
就是那个巨丑无比的鑫源迅龙……
同理，鑫源250GY第15车型是改款魔术师，你仔细看，这里有个知识点。新魔术师在18年4月4日诞生，可18年7月才开放国四，所以它是国三车。后来鑫源觉得新款魔术师还有战斗力，于是在2019年3月8日重新变更了国四，当然，肯定得提高成本，比如尾气、环保、电喷等等。
鑫源X5一直有电喷版本，所以理论上可以随时升级为国四标准，但鑫源宁可升级魔术师也不升级X5，就是因为鑫源总是不升级X5，导致战斗力下降，市场表现遇冷，因此就不会花钱让X5续命国四。
可笑的是，曾经在鑫源官微的某篇文章里，评论区有读者问为什么X5停产了，官方回答竟然是被国家环保给逼的，说国四太严格，所以X5才含恨退市。我觉得这简直是胡说八道，打得一手好太极，把责任推给国家，自己却没一点责任。
讲清楚了GY是怎么回事，可为什么GY这么有名呢？
因为国产越野曾经鼎盛过一段时期，嘉陵、宗申、轻骑、鑫源、加纳士、CQR、隆鑫、金城，这些如今耳熟能详的厂家都生产过民用越野，比如宗申飞跃、轻骑战獒、嘉陵白菜等等。
与此同时，一些三四线小厂家也看上了这块肥肉，由于越野摩托结构相对简单，配套厂多如牛毛，因此农闲时大爷大妈们放下锄头就来厂里组装摩托车，你想啊，这种厂家怎么会花心思给摩托车起名字呢？干脆就直接用识别代码吧，也就是某某GY。
再加上当时网络信息不发达，你说这车叫GY，嘿！他说这车也叫GY，叫着叫着就把GY叫响了，朗朗上口，就再也没改过来，直到现在，GY还深入人心。
大家称无极300拉力叫GY也没错，可如果无极以后再出现一款300排量的越野车，那就只能叫300GY-1、300GY-3、300GY-12了。
2、300GY真的在国外上市了吗？为什么会这样？
是的，300GY的确在国外上市了，你可以去B站搜索300GY，就能看到老外对这款车的评价。
不过你也不必担心，我倒是希望300GY晚点在国内上市，因为老外的这个版本还是老款。
2018年摩博会上，无极展出了300GY，当时的车架和平叉都是铁的。2019年摩博会上，300GY升级为铝平叉，虽然车架还是铁的，不过好歹喷成了黑色，比之前那个伪装成铝合金的“暖气灰”涂装要好看太多了。
卖给老外的是旧款，就算是给咱们当小白鼠了吧，提前测车。
至于为什么先卖给国外，我觉得是因为厂家根本不着急。被誉为国产ADV150的力帆KPV去年年底就在泰国上市了，本以为力帆官微能憋出什么大招，结果是个APP，真是耍的大家团团转。
关键问题是海外市场能给厂家更多的信心，KPV150对标产品是ADV150，300GY对标产品是CRF250 RALLY，这两款本田车型都是比较新的，CRF250 RALLY是2017年上市的，ADV150离我们更近，是去年下半年上市的。
这两款以前从未出现的全新概念的车型，它们的市场预期连本田自己都不知道，这两年也是摸着石头过河，不知深浅。好不容易把RALLY车型推广起来，国产“山寨”就跟进了。
可以这样理解，本田培育了市场，国产厂家趁势收割，用相同概念不同价格的产品与本田PK。反观国内，小排量RALLY和ADV踏板还没有被培育起来，厂家哪有信心一鸣惊人啊，网上呼声是挺高，但还是海外市场更着急，近水楼台的国内市场反而不着急。
另外视频里还有一款以300GY车架衍生而来的林道越野车型，国内不仅没有上市计划，甚至官方提都不提，和300GY是同样的原因，海外市场环境比国内更热情、更丰富、更良性，所以只外销不内销。
最后做一个简单的总结，我们希望国外品牌大贸什么车型，以及国内品牌内销什么车型，完全是由市场来决定的，人家觉得投放能赚钱，自然会投放。有一些反例，比如雅马哈R15、川崎250SL、本田CBR300，很明显它们的市场表现不如预期，所以停售。
想要它们回来也不难，只需要让国内市场更热情、更丰富、更良性即可，而做到这些可绝对不是随便转几个驴唇马嘴的海外车讯，假惺惺的询问大家的看法就能实现的，我们需要做的是让更多人了解摩托车，让更多人改变对摩托车的看法。
想改变，就要从自己做起。
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