太子车，近些年已经越来越少有人提起了，这个带有时代烙印的称呼今日读来似乎已经显得有些老气。
高昂的车把，低矮的坐垫，宽大的轮胎，是大多数人对太子车的第一印象。一直以来，太子车的定义似乎都没有一个准确的说法，可甭管玩不玩摩托车，一提到太子摩托，脑海中似乎总能对号入座般涌现出一辆霸气十足有模有样的太子车。
“太子”这个说法的来源，时至今日已近乎不可考，靠谱点的说法是来自上世纪的香港，那时不少美式巡航大排进入香港销售，那个年代能消费的起这种大排摩托的玩家非富即贵，大多是有钱人家的公子哥，就这样这类车型慢慢就被称为了“太子车”。至于这种说法何时流入内地，可能是因为九十年代初望江铃木旗下GN250的一条广告“望江之星，太子风范”，至此太子车成了不少人对这类车型的普遍印象。
国内合资铃木似乎格外偏爱太子这类车型，从望江铃木的GN250再到轻骑铃木的风暴太子，都是十分经典的太子车型，GN250自不必说，拉开了太子车型黄金时代的序幕，成了车坛常青树，历经二十多年风雨，时至今日依旧没有停产，仍然是不少老一辈眼中的“神车”。
轻骑铃木的风暴太子虽然停产，但这一经典车型并未直接消失，而是被豪爵看中，在风暴太子的基础上进行了更新和升级，成了豪爵铃木GZ150，国四版本又去掉了铃木标变为了今天的豪爵悦酷150，算是把这辆经典车型压榨到了极致，玩出了花。
情怀的加持加上豪爵一贯的好口碑，也让这辆经典的太子车型历久弥新，成了太子车销量排行榜上的常客。
虽然太子车已经不再是当今玩乐市场的主流，但瘦死的骆驼比马大，国内喜欢太子车的老炮儿依然大有人在，盯上这块市场的也并非只有豪爵一家。
年轻品牌赛科龙也在这个领域进行了尝试，不过和豪爵相比，它的尝试稍显激进一些，并没有选择和豪爵在传统太子市场硬刚，而是押宝更年轻，更现代化的美式巡航风格，在原有车型RA1的基础上推出了最新的美式巡航太子——赛科龙RA2。
外观上，RA2的设计明显已经渐渐脱离传统太子车的设计理念，有点哈雷硬汉的影子， RA2的slogan：“年轻人的第一台复古运动巡航车”，也让我们看到了RA2收割新生代年轻群体的野心。
基于车型定位的考量，RA2在参数和配置上亮点不多，换言之，这辆车并不适合对参数锱铢必较的性能党。欧耶菌看来，这个策略很理智，喜欢巡航车太子车的用户大多对这些并不敏感，外观时尚霸气、坐姿舒适好上手才是选择太子车的用户优先要考虑的。
针对这种情况，RA2选择了便宜大碗的亲民路线，说白了就是排量为王！13800元的售价让RA2在250级别市场中竞争力十足；再加上715mm的座高和149kg的车重使得RA2的上手难度低到几乎没有门槛，哪怕没有任何骑行经验的新手小白也能很快上手，完美契合年轻人的第一台摩托的营销概念。
老实讲，这几年赛科龙品牌发展始终不如预期，我一直觉得原因之一就是放不下身段，盲目坚持高定价，但这次RA2的定价可以看出赛科龙终于认识到了问题，并开始做出改变，RA2算是一个很好的尝试。
入门级市场一直以来都是各大品牌慎之又慎的流量入口，赛科龙目前迫切需要一款口碑不错的入门级走量车型，RA2也许就是他们交出的答卷，用亲民的售价和个性化的外观收割一波新生代年轻化的摩友群体，借此扩大赛科龙品牌本身的知名度和影响力，相比之前的病急乱投医，这可能是一种更务实且有效的营销手段。
无论是经典的豪爵悦酷150还是试图探索个性化道路的赛科龙RA2，也许都将是老兵不死的太子车在这个已经不属于他的时代，拼尽全力呐喊的声音。
随着近几年的摩托车市场玩乐车型的飞速发展，我们不得不承认这个令人沮丧的事实，可供太子车型生存的土壤已经被挤占的越来越狭小，那个“太子”叱咤风云的时代，真的已经渐行渐远了。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，太子车没有跟上时代的脉搏渐渐被遗弃，虽令人惋惜，但不会有人否定太子车曾创造出的辉煌，我们期待的是对经典车型的颠覆和创新。
从这点来说，RA2远不是我想要的答案，太子车需要一个更加大胆激进且用心的颠覆者，将经典与时代融合，只有这样才能让太子车重回舞台中心，找回往日的荣光。
国造评论
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