大约两年前，赛科龙RT3上市了，没有中文名称，也不用排量去分类，RT3依然沿用赛科龙家族独有的命名方式，那就是类型+代码。R是什么意思不重要，因为赛科龙全系车型都带一个“R”，那个T，应该是Travel（旅行）的意思，3则代表了排量等级。
在当时，RT3刚刚走入到大众的视野当中，人们对它根本不熟悉，他们最熟悉的是来自台湾光阳的同类型产品，比RT3早上市三年，从2016年开始，赛艇系列就成为了家喻户晓的大绵羊代表产品，稳稳的卖了三年。
比赛艇高等级的有吗？有，比如宝马C650系列，14万左右；比赛艇低等级的有吗？也有，比如各类山寨大羊，最贵不过1.4万。
因此光阳赛艇在一个没有直接竞争对手的真空环境里安稳的存活了三年，直到赛科龙RT3上市。
我们曾经在2018年4月8日的《欧耶周报》里介绍过关于RT3上市对于赛艇系列带来的冲击。
（2020款RT3的售价为24500元）
后来的事实也正如预测中所说，RT3的销量越来越高，市场占有率的增加所带来的积极效果是显而易见的，只有产品被骑到了路上，才会被更多人所关注，关注的人多了，讨论也就多了，最后这一切都会体现在销量上。
不过光阳不愧是老谋深算，手里底牌超多，面对RT3的“凶牙利齿”，光阳不慌不忙的亮出了平踏板的CT系列。CBS版本的CT250售价只有19800元，甭管有没有ABS，起码在名义上，250cc也是如假包换的大绵羊啊，和赛艇相比，脚踏部位改成了平板结构，返璞归真，这又是个市场空白，光阳每一步都踩在了点儿上。
2019年，光阳CT250总销量超过1万台，请注意，这是单款车型的销量。
光阳是老牌儿踏板厂家，说实话要扳倒它是一件很困难的事情，性能、价格、口碑都不缺，如果你进到一家车行打算选购大绵羊，商家八成会向你推荐光阳的产品。
对于这种局面，赛科龙并没有选择推出新品，而是将现有的车型更新，逐步完善，打造一款优质的长寿车型，毕竟国内市场仍处在萌芽阶段，大绵羊又是种“最后一台”的存在，很多人都是阅车无数之后，才打算买一台大绵羊归隐市井，做一名平凡的骑士。
所以，这个市场还有很大的潜力可以挖掘，但前提是你得有过硬的本事。
那么RT3有这样的本事吗？我们最近拿到了一台试驾车，今天我们先以静态介绍的方式来聊聊2020款RT3的变化。
官方信息显示，2020款有六项升级之处——油箱、风挡、开关、配色、减震、油门。接下来我们会配合图片跟大家逐一讲解。
首先是油箱。老款为12升，新款增加到了17升，多5升的优势显而易见，假设RT3百公里2.5个油，那么这项改进直接增加了200公里的续航里程，名副其实的旅行踏板。
油箱注油口在车把左下方，也就是传统的小置物箱位置，不仅油枪加油更方便，也直观理解了油箱是怎么加大的。
宽风挡抗风性更好，针对长途摩旅提高工艺，增加了耐磨性。
手把开关升级为背光结构，虽然不是字符透光，只是在按钮边缘透光，不过效果也很好，科技感很强，配合上无钥匙启动的蓝色背光灯，两者相得益彰。
新增两款配色，分别是运动套色和闪光宝蓝，此次我们拿到的试驾车就是闪光宝蓝的，其实老款RT3也有蓝色版本，只不过那个叫激光蓝，由于没有对比，我们也不清楚这两款蓝有什么区别。另外运动套色是唯一一款带有版画的配色。
另外一个重要的升级之处就是针对长途摩旅而特别优化的减震，确保在摩旅之路上能享受到充足的舒适性。
最后就是油门线的升级，从老款的单油门线升级为双油门线，长途可靠性增加了一些。我们也找到了一张老款RT3的手把图片做对比，大家可以参考油门线和手把开关的改进。
说完了7项改进之处，再看看新款RT3的其他细节。
大灯尾灯均为LED结构，远近光不能同时开启。
后视镜可折叠，折叠后要比手把更窄，方便错车。
不锈钢消音器提升了防水和耐腐蚀的性能。
刹车手感很好，无品牌，但是油壶上有韩文刻字，上市2年，车身上依旧随处可见韩国大林的标识，还没有完全国产化，比如发动机和前减震。
驾驶员脚踏处设计了一个凹陷，这样双脚支撑的时候不会硌腿，人机工学设计的很合理。
仪表和老款相同，模拟指针加液晶显示，由于RT3也做出口，仪表内圈是英里单位。RT3这块液晶仪表一直都给人不错的观感，面积大，显示的内容很多，字体很细致，UI设计的也很合理，一目了然。
比如水温直接给了低中高三个挡位，你本来就不需要了解水温，只需要知道是否过热就可以了，还有就是最右侧不起眼的位置留给了转速表，因为踏板车嘛，你本来就不需要了解转速，把最重要的油表放在醒目位置更符合驾驶者的直观需求。
据传厂家未来或许会对仪表进行升级，如果是这样的话，我希望能保留韩国大林这块仪表的设计精髓——为驾驶者考虑。
车座分为两部分，前座是翻毛皮材质，后座是皮质。翻毛皮很舒适，摩擦力也大，缺点是容易存水，雨季随车要配车衣或车座挡水。另外前座的小靠背很管用，长途摩旅时可以为腰部提供支撑。
马桶和老款一样，没有区别，液压挺杆，带照明灯，原车配有GPS。
车辆中控台上的三个储物格各有千秋，最左侧是电控油箱盖（可以放擦车巾），停车不可开启，中间是带手动锁头的，最安全，右侧是临时储物，不带锁，停车断电也可开启，下车后要带走物品，内部有两个USB充电口。
最后对2020款RT3做一个简单总结，那就是赛科龙在RT3上逐渐的找到了自己的节奏，不是为了打价格战，也不是玩命堆配置，更不是不负责任的频繁推出改款，而是只针对某一类细分市场做出一些很彻底的进化，可能这些小进化并不怎么显眼，但确实是在脚踏实地的改进，没走弯路。
这个细分市场就是踏板摩旅，准确的说是大踏板摩旅。
几千公里的长途摩旅其实是一件挺枯燥的事儿，每天赶路，谁不想轻松一点呢？踏板就可以给你提供舒适的摩旅历程，也是最适合摩旅的车型，RT3吃的就是这一类客户。新款RT3甚至还能选配原厂三箱，你要知道，在几年前的贝纳利银刃250时代，踏板车的三箱还只是存在于淘宝上零星几个商家的冷门产品，一个月也卖不出多少，可见当时没人关注这个东西。
而如今赛科龙把它作为原厂选配，据我所知这是第一家做出这种“疯狂”举动的厂家，可如果你把它（三箱）代入到RT3的产品性格里面的时候，会发现是如此的和谐，毕竟油箱容量都达到了惊人的17升，再配个三箱才完美啊。
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