都说踏板才是一个骑士最终的归宿，之前我是不认可的，下决心一定要骑跨骑车到骑不动为止，每年仍旧骑档车去摩旅几千公里。
这几年在西藏路上遇到的踏板越来越多，大多数是女骑士或者一家三口里的女主人，刚开始是很诧异的，这东西也能跑这么远？
后来跟车主聊得多了才知道踏板摩旅的诸多优势，为什么女士多骑踏板摩旅呢？
第一就是好操控啊。估计平时买菜通勤也是以踏板为主的，油门一拧就走，没有油离配合，不用考虑发动机转速，操作简单直接。
第二就是干净啊。路上遇见的踏板骑士，除了鞋，其他部位都是干干净净清清爽爽的，哪像我们这些骑档车的，跟国家土地研究标本一样浑身泥水。
第三就是能载物啊。摩旅出行，两轮除了承载灵魂，还要承载换洗衣物、洗漱用品、修车工具、照相设备、食品饮料等等……很显然，在这方面档车有着先天不足，尤其是最近全国摩友喜迎严查三箱的脑残行为！算了，不说不开心的。
第四就是舒服啊。踏板坐姿舒适，上半身一般会有风挡，下边腿可以缩在车体内侧，不像跨骑整个都暴露在外，膝关节不再直接受风。
其实了解了这么多踏板的好处，内心还是不认可的，总觉得无论如何踏板都应该出现在菜市场，不应该跟着我们金戈铁马、大漠孤烟。
有一次我们去内蒙摩旅，都聚齐了准备出发的时候，一个跨骑车主跟其中唯一的一台踏板骑士说：“我们去摩旅，你一踏板乱入个什么？”
我们都知道这是句玩笑话，可是踏板小哥一路上都没怎么跟大家说话，估计是内心受到了极大伤害。
哦，对了！续航，续航里程不足！终于找到踏板的软肋了，哈哈！
200公里的续航你跟着我们跑？加油我们等不起你呀！
这就是我以前对踏板的真实看法，直到身边有个朋友买了一辆赛科龙的RT3大踏板。
白嫖老款RT3
我借他车去了趟郊区办事，一路上高速、国道、山路乡道都跑了，居然有点爱上这东西了，虽然对那种小踏板还是心存“偏见”，但是对这个大踏板真的是好感油生，太舒服了！比车主他们家沙发都舒服，他家沙发还得坐在框子上才不漏下去。
这是去年的事，当时就有想法弄一台，开始密切关注这款车。一年来，发现骑这款RT3摩旅的摩友也越来越多，普遍反馈很好，听经销商说销量非常不错。
销量会给我们这样的潜在用户很大信心，反正我是真没胆量去买一款冷门车，万一出了问题发现停产了，或者配件不齐随便让你等几个月才到。
销量大的车型，即使有普遍性的问题，厂家都会重视和积极解决，配件也会越来越便宜，越来越好订。
为了考察这款车，去年秋天还专门跟着一个RT3的俱乐部去河北跑了几天，路上连咨询老车主带蹭人家车骑，又打探出来不少情况。
总体来说这是一款适合长途摩旅和日常通勤的多用途大踏板，骑行品质和质量都非常可靠，但是在老款上唯一一个令我不满意的地方就是油箱，油箱容积应该说还是够用的，听车主们说续航里程绝对超过300公里。但是，加油的时候每个车主都小心翼翼，貌似通往油箱的管道某个地方不太顺畅，加油过猛会倒灌出来，要用油枪那个慢速档来加油才行。虽然不影响骑行，但是每次加油都提心吊胆的，总是不太舒服。
所以车队里的摩友都在抢加油员的油枪自己加，怕加油员加油太猛，加油员一脸懵逼无所事事地被晾在了旁边。
入手新款RT3
瑕不掩瑜，这趟摩旅跑完以后我已经打算放弃跨骑转投大踏板怀抱，打定主意要买这款车了，结果，冬天来了……于是我又把计划推迟到开春就买，磨合好了夏天好去新疆摩旅，结果，闹疫情了……
到底是塞翁失马福兮祸兮呀——今年4月份赛科龙RT3出新款了，嚯哈哈哈哈哈哈！
新款把之前发现的小毛病都给完善了，而且还有很大改进，我的命咋那么好捏？
发动机还是韩国大林Q3那台四气门250发动机，这个我比较满意，在老款上就表现良好，说实话我也不希望宗申去改这个发动机，经过这两年的市场检验，没毛病的东西能不动就别动，已经不错的东西了，别瞎折腾保持现在这样就挺好。
油门线由老款的单油门线升级成新款的双油门线了。
据说优化了ECU，怠速更稳定了，我觉得老款怠速还可以呀，至少我身边的摩友没反应过有怠速不稳的情况，不管怎么样，这个改进还是么么哒的。
车体设计上没有改变，但是增加了配色，我这次挑的就是湖蓝色的，骚得不要不要的，老款好像配色就比较少，可选余地不大。
买车的时候经销商又吧啦吧啦给我一通推荐——新款全车线路和电气接口都加强了防水处理，这对喜欢摩旅的骑士来说绝对是个好消息，长时间在大雨和泥水中骑行，防水非常重要，别问我是怎么知道的，高原上推车三公里差点被野狗吃了我会告诉你们？
手把开关增加了夜光模式，除了实用，晚上出去玩的时候一开钥匙，这种小设计还是能在女孩面前嘚瑟一下的。
无钥匙启动是沿袭了老款的设计，在目前销售的同级别几款大踏板里也是一大亮点。
ABS是标配，没别的，安心！
新款最大的亮点就是加大了油箱，从以前的12升加大到了17升，实测续航500+公里完全没问题，摩旅途中加油的焦虑会减轻不少，尤其是我这心心念念要去新疆的主，在那边能少进加油站就少进，太麻烦了！
我都不知道以前在西藏看到的那些续航200公里的小踏板是怎么跑下来的。据说大部分都偷偷带了散油，还有就是结伴走，从别的摩友车里抽油。
RT3加大了油箱后直接领跑摩旅踏板车型了，而且通过油箱改造杜绝了老款车汽油反喷的问题。我第一次去加油站加油怕出问题，特意抢过来油枪来自己加，崭新的车喷上汽油心疼。
加油的时候试了一下，用油枪慢速档和快速档轮换加油都没问题，中间还故意停下来然后直接捏到底用快速档加油，没毛病，稳！
减震优化了，据说比老款回弹感受更好，我没怎么骑过老款，不敢乱说，反正目前的减震应该说够用，踏板的减震行程有限，不能过于苛求，跑了一段时间，公路和乡道是没问题的，不知道泥水烂路会怎么样，好在我要去的大新疆公路等级很高，只要下道没啥跑烂路的机会。
有一些选装件都挺实用，尤其是防盗器、后靠背和行车记录仪，我觉得是必要的配件。
驾驶感受
以前为什么不喜欢踏板呢？太安静、太安逸了。
有个哥们儿经常说：踏板和电动车那都是没有灵魂的，没有马达的热量、没有高速的震动、没有排气的轰鸣、没有汽油的味道，这车有灵魂吗？
我当时深以为然，并为此干了一大杯。
如果按照这个逻辑来推断的话，赛科龙RT3应该算拥有一半灵魂吧？
这车到手半个多月了，跑过高速、国道、山路、乡间小路，综合表现出乎我的预料，我的短期目标是骑RT3去新疆摩旅，长期肯定是上下班加周末短途摩旅和跑山。
这半个月以来我对这车信心大增，期待着赶紧磨合好了安排时间出发去新疆，可惜高速公路在全国人民的强烈要求下恢复收费了，按取消省界收费站的新计费标准来算，从内地骑过去这一路要多花不少高速费！
随着年龄的增长和去的地方越来越多，慢慢的不再追求过于极端的路线，更多的是注重自己内心的感受，这也是为什么选择了更舒适的RT3的原因。
车辆的震动控制得比老款要好，我记得当初骑老款的时候在某一个区间会产生手麻的感觉，但是新款RT3全程震动比较平均，没有明显的震动区间，后视镜只有在有一次上山爬坡的时候看不清，其他时间段都可以很清楚的看到后面。
坐姿特别舒服，这是摩旅或者长途骑行中最重要的一点，一个姿势呆久了从腿到屁股再到肩颈都拧巴，浑身疼。而踏板就有这个优势，大踏板优势更明显，下肢可以三种姿势来回切换，如果把脚放到踏板最高处几乎就是在躺着骑。
具体到RT3上，前后座都很宽大，可以来回挪动变换坐姿，这也是踏板独有的优势。
座椅是磨毛面的，更大的摩擦力能很好地固定臀部不打滑，以前骑档车发生过由于坐垫太滑，急刹车的时候出溜到油箱上去的情况，还有一次后座睡着了差点掉下去，都是那种光面皮子惹的祸，RT3的这个设计就很好，但是下雨天是不是能很快干透有待验证。
ABS刹车和轮胎配合的很好，反正我也不会跑太快，还没试过极限状态下ABS的表现，跑山过程中测了一下轮胎抓地力和ABS，满意！
还有个设计一定要提一下，停车时两侧落脚的位置，厂家给设计了一个腰子型的凹陷，这样可以很舒服地把脚伸垂直落在地上。经常看到有些踏板骑士每遇停车都是罗圈腿的样子，第一别腿，第二脚够不着地不安全，第三不好看，第四还是不好看……这种设计也会照顾到身材不高的女骑士轻松驾驭大羊。
骑起来是很舒服的，大风挡让风从头顶掠过，正面减小不少风阻，想想前几年在西部戈壁公路上跑，每次逆向过大货车带过来的风都像在胸口踹了一脚一样，有了这个风挡应该好很多。
加速比较有力和线性，我分别自己骑和带一个后座骑，感觉带上后座更稳当，没有一个人骑那么浮躁，但是带上后座跑山压弯就没有一个人灵活。
后座感受
我接送女友上下班，又去跑了一次山，她说比我原来的那辆跨骑舒服多了（上次差点从车上掉下去的就是这个女朋友），这辆车后座很宽大，她说坐起来舒服有安全感。我没告诉她其实这车有后靠背可选装的，因为我打算去摩旅的时候装尾箱，就没装后靠背，估计装了后靠背或者尾箱会更有安全感。
新款RT3后减震经过改造的确性能强化了不少，带上后座支撑力足够，跑山压弯很稳当，但是在颠簸的土路上能很好的过滤掉小的颠簸，车神们说这叫“阻尼”。
分体座垫让前座压力减轻不少，第一不会互相挤占，各有各的活动空间；第二防止她困了的时候老磕我头盔；第三这个前低后高的设计她能坐得比较高，前瞻视野更好。
她说如果我骑着这车去新疆她就愿意跟我一起去，这车声音小，坐着舒服，也不用再怕掉下去，我琢磨着在后货架上装个尾箱她就更稳了。
综合来讲这是款既能满足摩旅需求，又能平时买菜上班的全能型大踏板，没灵魂就没灵魂吧，没震动就没震动吧，等我跑完新疆回来你们这帮跨骑再笑话我，到时候我认认真真写一篇大绵羊独闯神秘大峡谷的游记给你们看看。
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