本期问题：
赛科龙RA2
七款热门车型
鑫源六天250
单摇臂｜双摇臂
力帆K19｜豪爵TR150
启典150G1｜无极300AC
本田CB500X｜本田CB650R
本田NC750X｜宝马F750GS
台荣300｜大阳V锐｜光阳赛艇250
阿泽西：今天去看RA2了，这个万元小太子你觉得怎么样，能说说不？
先说说外观吧，骠骑府觉得，这款车就是以哈雷IRON 883硬汉的外观为仿制对象而来的一款个性化美式巡航车。你先看看哈雷IRON 883硬汉本尊长的是个啥样，如下图。
除了贴花和发动机略显单薄以外，整个的外观是高度接近，甚至RA2也是单座，也是三角形油箱，也同样的是前轮大后轮小，并且还采用了更传统的钢丝辐条轮毂。
很多人说更像哈雷的FORTY-EIGHT 运动者（上图），其实不然，哈雷的FORTY-EIGHT 运动者是属于美式巡航里面的BOBBER风格，你看看坐垫和油箱之间的缝隙就明白了。
而RA2是油箱与坐垫链接在一起，如图。
你品，仔细品，是不是那么回事儿？
以1.38万的价格，骠骑府觉得这款车还算物有所值，虽然暂时没有什么使用反馈，但是从外观上看看，RA2还是具备一定的颜值。
再说说动力系统吧。
这款车搭载的是宗申PR250发动机，使用了多种新技术，单缸风冷两气门，实际排量为249.9cc，实打实的250cc级别排量，不短斤少两，这个就比国内很多以本田CB223发动机为原型机逆向仿制的“伪”250cc发动机提气多了，因此在动力上也明显要高出一截。最大功率为14kw/8000转，最大扭矩为18nm/6000转，基本上达到了雅马哈飞致250的动力水准，在国内同排量级别的250发动机里面算是相当不错了。整备质量为149kg，这个推重比应该还算不错，有良好的动力表现。
红色方框内这话是否影射某品牌V缸发动机不得而知，骠骑府表示——哈哈！这个就不厚道了哈！人现在是风雨飘摇，何必呢？
排气管么，现成的，就在RE3上面“摘”一根下来就完事儿，这个么得批评一下，能不能单独采购一款太子车专用的那种低平的圆筒型排气管？从这里还是能看得出来，厂商还是在成本上作了一定考量，单独采购哪有通用件那么便宜？不过我估计很多车友买了这车以后，第一件事情就是改排气管。
仪表么，似曾相识，骠骑府不知道RA2是国内第几款使用这个仪表的摩托车了，似乎国内大多数的复古车和巡航车都是这个仪表，风格上倒也协调，不说也罢。
卤素圆形大灯，外圈镀铬金属罩，倒也算很搭配这款车的太子车风格。
前18后15寸的轮胎规格，妥妥的美式巡航范儿，这个可以有。
厚实的双摇篮车架，是巡航车必备，能提供优良的纵向稳定性，管壁厚度2.5mm，是一个合适的厚度。国内很多通路车的菱形跨接车架都是采用的2mm的管壁厚度钢管，而一些大排量车型采用的钢管车架大多采用3mm管壁的厚度，前者是为了减轻重量，但是车架刚度不足，后者为了车架刚度，却又增加了不少车重，而2.5mm的管壁厚度，骠骑府觉得还不错，兼顾了轻量化和刚度。
CBS前后联动制动搭配前后碟刹，意料之中的配置，其实增加不了几个成本，但是对于用户的心理感受上会很好。
轴距仅为1380m，车长仅仅为2061mm，显示了这款车还是以运动和巡航为主要卖点，这个就与上面提到的哈雷IRON 883硬汉在设计上的思路一样，他不是传统的美式经典风格巡航车，而是契合年轻人的需求，以运动时尚为取向，价格还不贵，买不起哈雷IRON 883硬汉的话，这款车能帮你找找感觉，这可能就是这款车想要表达的述求吧？
车还不错，骠骑府也觉得很适合年轻人，定位取巧，也具备一定实力，骠骑府对这款车印像挺好，后续就看品控方面如何了。
嗨，我是你的益达：欧耶君，麻烦能不能做一个隆鑫500DS、凯越500X、贝纳利502X、春风650MT,鑫源铁甲440军版、长江650两轮版的对比推荐啊，想在这几款里面选一辆，目前从外观来讲，最喜欢19款鑫源铁甲440军版这款，但是又担心质量不好和发动机振动大，哎，车型跨度有点大，眼都看花了，麻烦你帮我推荐一款，万分感谢！对了，推荐测评时能不能把宗申RX500也加进去，麻烦了，谢谢。
这是骠骑府有史以来接到的备选车型最多的一个问题，涉及范围包括但不局限于多功能休旅车、ADV、硬派ADV、运动旅行车、军旅风格复古车、BOBBER风格巡航车等等，真的是大开眼界，来自灵魂的拷问——你到底需要一辆什么车？
开个小玩笑，其实这个问题也很简单，还是那句老话，你买辆摩托车准备怎么玩？
你首先得找到自己的需求在哪里，因为没有一辆摩托车是全能的，既能赛道刷圈速，还能砂石滩上豁泥巴，既能长途跋涉高速巡航，还能日常代步进菜场，既要逼格满满，还要操控轻灵续航远，这是不可能的事情。
凡是适应面大的车型，也就是干什么都不行，就像全地形轮胎，烂泥巴路走得，但是没有专业越野胎好使，干燥平整的铺装路面也能跑的起来，但是抓地不如更专业的公路轮胎。
如果你实在不知道怎么选，那我来给你分类。
如果你是资深摩旅老炮，户外是你最向往的地方，为了追寻最美的风景不惜翻山越岭，那么你在凯越500X和赛科龙RX500里面选。
如果你喜欢长途摩旅，基本上不下公路，只会在铺装道路上走走，注重高速巡航能力，那么你就多看看无极500DS，贝纳利502X和春风650GT。
如果你驾驶风格不是那么激进，喜欢悠闲淡定的慢慢骑，那么你可以关注复古车。
鑫源的军版440我试骑过，总体上我不是很喜欢这款车，有点笨，操控性不佳，发动机振动尚能接受，因为大单缸高转时都有点，但是热机了以后缸头杂音较大，做工也一般，我不是很推荐这款车。
长江650单机版我还没见过实车，看外观的设计还是可以，但是骑起来相想必不会那么灵活，如果你不在乎这个，也可以考虑，至少逼格上不会让你失望。
龙卷风：鑫源小六天250怎么样？
传送门：
试驾体验：16800元，鑫源Sixday 250值不值？
https://mp.weixin.qq.com/s/FEj9NcZe2RmVS0DjSy5-Tw
鑫源SIXDAY250这款车去年的时候，骠骑府曾经试驾过，上面就是评析的链接，你可以看看，这里就不重复介绍了。
Ronnie：下一期能不能写写单摇臂和双摇臂的对比？各自的优势和劣势？
关于单摇臂和双摇臂，欧耶菌曾经写过一篇文章，链接在这里，你可以看看。
传送门：
比起欧美，为什么日本摩托企业不喜欢做单摇臂呢
https://mp.weixin.qq.com/s/I4ejWKdZizCX0VHgwoIVag
关于单摇臂和双摇臂的优劣争论以久，基本上是分为两派，认同的人认为对于操控入弯是有一定好处的，单摇臂的优势更大点，反对者的观点认为没什么实际作用，就是换胎方便点（这个我不太认同，又不是只有赛车才用），逼格高点，提升产品附加值，例如你买个玻璃杯子能喝水，讲究点的却花更多钱愿意买个镶钻的杯子，都能喝水，但是带来的感官体验不同。
对此骠骑府的看法是——这世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，欧系车惯用单摇臂，日系较少用，还是一个理念问题，单摇臂可能在某些方面的确具备优势，但是从更全面的角度考虑，例如维护保养方便程度，制造成本等等方面考虑，双摇臂的优势也不容抹杀。
Freedom：小编能说说力帆k19和豪爵tr150怎么选吗 喜欢太子车 新手小白 啥都不懂 目前正在考证 2万以内预算，还有什么选择吗？谢谢啦！
论颜值的话，我觉得还是力帆的K19更合乎我的审美，毕竟有后发优势，还是看你的审美如何吧。
动力上K19似乎要更大点，但是由于车重，轴距长度，前叉倾斜角度等因素，因此驾控灵巧程度比豪爵的TR150要“笨点”，但是两款车都不适合放飞自我，悠着点骑更安全。
品控和做工上应该是豪爵强点，国内暂时还没有哪个自主品牌能在这块能跟豪爵竞争，想小毛病少点的话，你就选豪爵错不了。
想要更拉风帅气的外观，更好的配置规格，力帆K19也不是不能考虑，买这种车的人没谁会不在乎颜值的，如果你很看重这个的话，并非不能考虑。
Summer morning：请问欧耶，启典150G1和无极300Ac都是复古车价格也是1.5万到2万左右，请问哪部好骑呢？主要是中短途跑一下。
这两款车骠骑府都试驾过，单说骑乘感受还是有很大不同，启典150G1更灵巧更轻便，但是也同样缺少安定感，尤其是高速行驶时，不能带给骑手很大的信心去做更激烈的动作，例如跑山劈弯之类的活动，他就不太适宜，因为前后轮只有110和130mm的宽度，再加上为了复古的风格而刻意选择的块状越野轮胎，抓地也不是很好，他不适合干这个。
无极300AC的安定感比较好，直线行驶即使是上了100km/h以后的速度，都不会感觉车身有飘忽的迹象，稳定性很好，你向左右两边倾斜重心时会微微感觉到有一点阻尼，使得你敢于向弯道发起挑战，有一定的驾驶乐趣。而启典150G1不具备这个特征，因为排量限制了他不可能配备那么粗的轮胎。
所以，如何选择还是看你是打算怎么玩，如果结交了一帮子喜欢跑山的车友，经常结伴郊游，无极300AC的驾驶感受更好，如果只是单人独骑，不追求更好的驾驶乐趣，启典150G1也还是可以。
John：请问下骠骑府，我人在泰国，经常需要考察，距离大概500km，现在手上一辆CB150R，跑长途太吃力了，几乎全程满油，顺风能到130多一点，逆风也就120，嫌太慢，但平时也喜欢跑山，看中了CB500X，和CB650R，怎么选？
两款车骠骑府都试骑过，有一点体会，简单评论下吧，上图为骠骑府试骑本田CB650R的图片，手机拍的不甚清晰，将就看看呗。
这款车骠骑府已经写过动态评析，链接在这里，你可以看看。
传送门：
售价105800元，中庸至上的本田CB650R试驾体验
https://mp.weixin.qq.com/s/mDc7w1uhZCbBtjyqXbIGRQ
如果是论跑山的话，本田CB650R肯定还是比作为ADV的本田CB500X要好点，毕竟人家是正经的运动复古街车，这本来就是他该擅长的东西，能满足普通车友的需求，上篇动态评析里面已经介绍过了。但是跑长途的话，他还是没有CB500X那么合适。
上图为骠骑府试驾过的CB500X，这款车给人感觉不错，很舒适，操控各方面也很好，很容易上手的一款车，没什么过多的驾驶乐趣。但是人机结合做的很好，坐姿端正直立，不易疲劳，如果是跑长途的话，相信他会比CB650R表现更好，但是论运动能力，这不是他的长项，19寸直径的前轮和过高的重心，长行程减震器决定了他跑山当然不会比CB650R有乐趣。不过他也并不是软脚蟹，轮胎抓地还是可以的，我在现场试驾的时候特地体会了这一点，没那么差，会出乎你的意料之外。
所以，如果你想买辆既能跑长途，又能兼顾跑跑山的摩托车，我觉得CB500X似乎是更适合一点，强项没丢，弱项也不是那么差，更值得考虑。
长脸欧巴：欧耶君请预测一下，在宝马f900系列引进后原来的f750gs的价格是否会有下降？正在纠结nc750x和f750gs，谢谢！
首先要说明一下，第一，本田NC750X与宝马F750GS并不是同一个类型的摩托车，你得先注意两款车在使用用途和使用场景上的区别。
第二，宝马F750GS的发动机排量实际为853cc，与宝马F850GS相同，但是只是在动力输出调校上不一样，实际上比本田的NC750X的排量要大不少。
宝马F750GS是偏向于公路巡航的公路ADV，虽然并没有把越野当成主攻方向，但是比起本田NC750X在越野环境下的软脚蟹的烂路通过能力起来，F750GS算是硬派的了。
这款车也是配备了一颗水冷并列双缸发动机，排量为853cc，最大功率为57kw/7500转，最大扭矩为86nm/6000转，动力特性均衡易控，并且因为是270度的曲轴点火角度，所以这款并列双缸发动机的声浪颇有气势，非常动听。动力表现也不错，0到100km/h的加速大约4.1秒即可完成。
这款发动机就能带给你更狂野的驾驶体验，动力特性均衡，低扭也不错，中低转速下的加速也能凌厉，但是高转时的输出也不疲软，不会有临门一脚打空了的感觉。
前19寸后17寸的铸铝合金轮毂虽然不太适合越野，但是凭借更长行程的悬挂系统，走走烂路还是没任何问题，比较全面。德系车型一贯注重电子与机械的融合，电子辅助设备相当的齐全，可选配电子悬挂系统，牵引力控制和动力模式，定速巡航都是标配，快排系统也能提供一定的驾驶乐趣，骑行更舒适，人机工程做得也更好，当然城市环境下使用也可以。
本田750X属于多功能休旅车，如果你经常外出摩旅，这款车很合适，骑行舒适，动力易控，油耗低续航远，行李携载能力强大，还可以挂载三箱，是跑长途铺装路面的好手。这款车没什么电子辅助设备，比较“素”，有人说是一辆高档点的老头乐，话虽然偏激了点，但是也能反映出驾驶感受偏向稳重缺乏激情的事实。
这款车还有DCT双离合版本，操作如同踏板车，拧油门就走无需换挡捏离合，能极大减少摩旅途中的疲劳感。
当然，这款车也适合城市内的穿行，前后17寸的轮毂和低离地间隙，短行程的悬挂系统就说明了这一点，所以他不能去那些地形复杂的环境探险，你就把它当作一款套了个探险车外壳的街车就好。
本田NC750X配备的是一颗水冷并列双缸发动机，前倾角度较大，因而能在发动机上部留出大量空间用于置物。
这款发动机的排量虽然达到了745cc，但是最大功率仅仅只有40.3kw，并且只在6250转的时候即可输出，实话说这个转速实在是低了点，可用转速不足，但是他的最大扭矩却达到了68nm/4750转，所以这款车的中低转速加速能力还是相当优异，起步加速有力，并且这样的设计也使得油耗表现出色，一款750cc级别的双缸车型，百公里油耗不到4升，这可是一款750cc排量的双缸车哦！所以，这款发动机的特点就是偏向于中低转速的输出，小缸径长行程的发动机基本都是这样的动力特点。
但是对于喜欢体验驾驶快感的年轻骑手来说，骑着NC750X不会给你带来什么激情四溢的驾驶体验，当你面对一段多弯且路况良好的盘山公路准备小试身手时，却发现转速上不够用，良好的中低转速提供给你的有力的加速感实际上是表象，你以为发动机此时还相当大的余力可以供你挥霍时，发动机却早早就断油，你会感觉意犹未尽。
所以，如果你是玩的比较野的路子——荒野大飚客那种类型，年纪较轻，喜欢更愉悦一点的驾驶体验，外出摩旅可能会走走非铺装道路，甚至什么林道，河滩等等地方，也想去看看那些开汽车看不到的风景，那么宝马的F750GS就很合适。
如果你是稳重保守内敛的中老年用户群体，本田NC750X更适合你，驾驶风格循规蹈矩，不愿冒险，只想在公路上舒适悠闲的优游，这就是本田NC750X的使用方式。
总的来说，两款车都是好车，风格和使用场景不同，面向的用户群体也不是一拨人，弄清楚两款车的特点，这个选择就不难。
再回答你说的宝马F900系列引进后原来的F750gs的价格是否会有下降的问题，这个骠骑府也拿不准，但是我只知道F900（XR）跟F750GS并不是一个用途，他们之间没有直接的竞争关系。
钟远杰 广州飞佛：据说龙嘉，台荣（最便宜）的300踏板也不错。还有一个太阳的V锐。下次做一个纯国货横评呗。
A联众优车-孟立：也在考虑换大踏板。除了文中讲到的几款，赛艇250也简单讲下吧。通勤为主，偶尔周边小跑一两百公里。
关于大阳V锐300，骠骑府曾经写过评析，感兴趣的可以看看。
传送门：
售价2.7万元，敢PK台湾大羊，国产大阳究竟有何胜算？｜国造评论
https://mp.weixin.qq.com/s/8cG-uHBhh_GlHsY1rAtUmA
上面就是链接，里面有详细的评论。大阳V锐300这款车据说是大阳聘请的本田退休设计师设计的，而这位设计师也是本田佛沙300的设计者，因此，这款车值得你看看，我对这款车的评价也还不错。
台荣探路者300这款车骠骑府评论过多次，说直接点吧。
优点之一：价格便宜，起步不到两万的售价，300cc排量级别的水冷单缸发动机的大型踏板车，这个价格真的是颠覆性的，在这款车上市之前，没有人相信一款300cc的踏板车价格能做到两万以内，台荣探路者300的定价似乎再次印证了中国是发达国家碾碎机的事实，呵呵。
优点之二：外观颜值出色，这款车的外观由意大利某设计师设计，确实看起来不一般，完全没有仿制和山寨的色彩，原创性十足，而且运动与时尚兼顾，线条流畅，我个人觉得外观设计非常的出色。
优点之三：动力表现不错，极速能轻松过120km/h，低速时的再加速能力不错，加速很有力。
优点之四：灯光照明度较好，亮度高铺路效果好，基本无需改装。
优点之五：高速行驶很稳定，轮胎抓地不错，坐垫舒适度满意，支撑性较好。
缺点也有，简单说说吧。
缺点之一：发动机运行品质一般，尤其是怠速运转时，振动偏大了点，但是走起来也还好。
缺点之二：塑料覆盖件装配质量尚可，但是用料廉价了点，档次不高。
缺点之三：细节上不太注意，例如那个坐垫开启按键，你得多试几次才能正常开启，这点骠骑府深有体会。
缺点之四：减震器偏硬，尤其是前叉，过减速带的时候太敏感了点，你以为不会有很大动静，结果双手传来的冲击感会令你感觉要脱手。
缺点之五：制动效果一般，游离于及格与不及格之间。
缺点之六：发动机油耗表现一般，不算很离谱，但是是在正常范围内的上限。
缺点之七：总体品控还是有瑕疵，不太稳定，比较考人品。
差不多了，就总结了这几点，怎么说呢，这款车是台荣的首款大型踏板车，探路者这个名字没叫错，因此在经验上还需要积累，有很多不成熟和待改进的地方。台荣以前是做摩托车覆盖件、灯具、车架等等零部件出身的厂家，做零部件跟做整车是完全不同的概念，台荣可能是还没完全明白其中的区别，以为地平线都能组装，自己还不能做？但是实际上，整车制造最关键的是匹配，给你一堆很牛逼的零部件，并不意味着你就能做一辆很牛逼的整车出来，这不是一个概念，如何能将一堆不相关的零部件组合在一起，好骑好用故障少，这才是最考验真功夫的事情。然后在这个基础上还要尽量产出最大化，摊薄成本，有钱可挣，这就更是难上加难。
所以，尽管台荣300探路者价格确实很有诚意，但是毛病也不少，其实骠骑府更期待台荣预计将在今年底上市的台荣400运动踏板车——开拓者400。
再来说赛艇250。
赛艇250上市时间较早，光阳的品牌影响力也早已深入人心，在赛艇250上市的那个时期，国内自主品牌尚无一款能够与他正面抗衡的大型踏板车，其实力还是不错的。
发动机是一颗水冷单缸两气门机器，排量为249.1cc，最大功率为16kw/7500转，最大扭矩为22nm/6500转，动力适中，很多人一听到两气门就觉得技术很LOW很古旧，其实这种看法是很片面的，两气门也有不少优点是现代摩托车也需要的，例如噪音和震动较低，动力线型，油耗也相对较低，低转速时动力响应快，成本相对较低等等。在踏板车和一些复古、巡航、通路车上面使用很合适，并不是所有摩托车都以性能为首要考虑因素，很多摩托车在设计时还是得综合考虑全面平衡。
这款车也配置了ABS，配合规格相对较高的前后制动系统，配置上还是不错，光阳是踏板车专业制造商，在经验积累上不可小觑，骠骑府的看法是，选车不能老看数据、动力、配置水准，外观这些外在的东西，摩托车生产是一个不断试错纠错以及后来主动避错的过程，经验积累是相当的重要，光阳作为多年的老资格厂商，还是值得信赖的。
不过现在的问题是，赛艇250这款车上市时间已久，急需换代升级，因为现在的对手越来越多，实力也越来越强大，RT3、SRMAX250、上面提到的大阳V锐300、台荣、龙嘉等等，都已经涉足了大型踏板车这个领域，与更年轻的对手相比，赛艇250显得暮气沉沉，这是他最大的问题。
精华 国产 合资
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