解析极简主义街车赛科龙RZ3S是否名副其实？

中国文化博大精深，形容女子容貌俏丽、气质高雅、举止端庄的名言多不胜数，例如“美人当以玉为骨、雪为肤、芙蓉为面、幽兰为心”。

作为一款运动复古为设计定位的赛科龙RZ3S就是这么一款“兰心蕙质”的街车，它的美，你得细品。

先说说外观设计吧，所谓芙蓉为面能否名副其实呢？

公元1475年，一代文艺巨匠，文艺复兴三巨头之一的米开朗基罗诞生于意大利托斯卡纳州阿雷佐附近的小镇卡普雷斯，此时正值中国明代成化年间，作为“祖上曾经阔过”的破落地主后裔，米开朗基罗天生对于艺术有着无与伦比的天赋。所谓的老天赏饭吃的典型例子，米开朗基罗对于雕塑，绘画，诗歌，建筑无一不精通，其作品对于后世的影响不可谓不大，代表性的作品就是《大卫》和《圣殇》。

人类文明“以身化物”神话思想在世界上各个民族间都有体现，而由这种传说引申而来的人体崇拜主义在欧洲盛行，米开郎基罗在自己的作品当中将其表现得淋漓尽致，不着寸缕赤身裸体，并以此为美。

米开朗基罗作为人体崇拜主义的忠实信徒及集大成者，他的作品带给欧洲艺术风格的影响可谓是深远至极。少即是多，从人体崇拜主义延伸而来的极简主义，从不会将多余的、繁琐的、无用的设计施加给受众造成思想上的束缚，反而更愿意受众打开思想上的天窗纵情想象。

意大利作为欧洲文艺复兴的发源地，其美学设计深受人体崇拜的影响，例如杜卡迪MONSTER怪兽系列，就是极简主义的完美体现。

MONSTER 821，没有任何没有实用功能的覆盖件，极致简约，裸露的红色车架；肌肉感十足的油箱；短翘的尾部；后挡泥板都没有，前挡泥也只是巴掌大点，一块聊胜于无。发动机裸露在外，凸显了机械原始的美感。钢筋铁骨，筋骨毕露。但是整体设计协调，这就是意式美学的魅力。

作为致敬杜卡迪MONSTER的作品，赛科龙RZ3S也秉承这一美学设计典范的风骨，极致简约的设计理念贯穿整个外观，没有多余的设计。裸露的红色钢管编织车架构建了整个视觉重心，没有任何遮挡的发动机完全暴露在你的视野中，前挡泥板后段还特意设计成黑色塑胶本色，目的就是为了把你的视觉重心转移到充满肌肉感的红色油箱和车架上。

没有喧宾夺主的水箱装饰罩；没有画蛇添足的油箱护板；没有累赘多余的车架装饰板；甚至没有有一定实用性质的发动机底护板，一切从简，但是能给你带来协调的视觉感受。总是会感觉哪里有点不太对劲，但是又会有种多一分则肥少一分则廋的感受，RZ3S的高明之处就在这里 ，这就表现出设计师很好的理解了意式美学的精髓，并将其贯穿于整个设计之中。

所谓“芙蓉为面”，RZ3S基本上做到了。

RZ3S配备了宗申自己的TC380R发动机，如图。

这款机器实际排量为378cc，最大功率为27kw/9000转，最大扭矩为35nm/6500转.动力特性均衡，低扭表现比较亮眼。6500转即可达到35nm的最大扭矩，4500转的时候即可输出近30nm的扭矩，并且在5500转到7500转的宽阔转速区域都能保持35nm左右的扭矩高原，高转速的时候也不疲软，最大功率延迟到9000转的时候才输出，这意味着骑手将拥有更大的可用转速空间。

采用了多项颇具技术含量的设计。

采用了平衡轴轴瓦的设计，这种设计一般用于高性能发动机，承受冲击的能力更强，抗负载的强度更大。

这款发动机在RZ3S应用之前，就已经在其他的国内多个品牌车型上使用过，一直反馈良好，很少有绯闻传出，可靠性相当好。动力大，运行品质良好，是一款优秀的发动机。所谓的美人以“幽兰为心”，RZ3S名至实归。

作为一款摩托车关键的几个零部件之一的车架，可以将它当做美人的“骨”。

RZ3S采用了钢管编织车架，重量轻、强度大，做工也有了很大进步。这么一副钢管车架，生产工艺复杂繁琐、产量低（一天只有约20副的产量）、而且废品率高，生产成本高。采用了多项工业领域的高新技术，例如激光切割技术和八轴全自动焊接机器人焊接技术，这样的硬件设施，国内还少有车企能装备得起。

激光切割车架设备。

切割的钢管断面平滑光洁，没有熔渣。

八轴焊接机器人正在焊接车架。

焊缝整齐平整，没有焊渣，有强迫症的人看了会感觉很释压。所谓美人“玉为骨”是也。

如今在汽车行业，机器人自动喷涂已经很常见，但是对于摩托车行业而言，体量小、资金少，能装备如此“奢侈”装备的厂家没有几家，而宗申恰巧就是其中之一。

一条自动喷涂生产线价格达到了八百万元，这笔钱花的值不值呢？宗申显然有自己的看法，实力是一方面，舍不舍得投入又是一方面。为了保证油漆涂装工艺的耐久性和精确度，这笔钱花的很值得，美人有傲骨，也不可没了如雪般的“肤”。

油漆的光泽度，耐久度，漆膜的饱满度以及质感触感等等感性知觉上，RZ3S达到了一个较高的高度，所谓美人“以雪为肤”方为真美人。

再看看RZ3S的部分实拍图片。

作为绝代佳人的赛科龙RZ3S，兼具兰心玉骨、雪肤芙蓉面，女神不负。

不过，以运动复古为主调的RZ3S怎能流于表面？长的好看气质高雅不等于上得厅堂下得厨房。车是用来骑不是摆在客厅里欣赏的，动静皆宜才是一辆好车。

硬件设备上，RZ3S打下了良好的运动底子。

车架对于运动所起的作用可以说是决定性的，因为所有零部件都是依附于车架，好的车架应该是质轻而坚固，支撑性强，不论是纵向加速和制动，还是侧向倾斜过弯，都能提供坚若磐石的支撑性，令骑手敢于放心大胆的做动作。

RZ3S的车架为钢管编织车架，这种类型的车架在杜卡迪和KTM等大品牌车型上较为常见，这种车架的优点在于它能提供足够的强度，并且钢管材质具备一定的弹性形变，能吸收部分路面冲击，在带给骑手稳定感的同时又能提供一定的舒适性，相得益彰。

博世一直是汽车摩托车行业的电控设备行业领导者，博世的ABS也是目前世界上规格最高，要求最严格，测试标准最复杂的产品，匹配时间之长也在行业内闻名遐迩，往往是车辆已经上市，而博世的匹配尚未完成，可见其严谨程度。所以你能经常看到国内很多厂家推出一款新车时，往往先推出无ABS的低配版本，ABS的高配版会延后推出，就是因为博世的ABS匹配所耗时间为业内罕见。

采用经过如此严格调校的博世品牌ABS的RZ3S，能最大限度的发挥制动效果，经历多种路况的实地测试所得出的大数据在匹配后能极大的提升骑手骑行的安全性。

前双碟制动盘（高配）搭配对向四活塞卡钳，后轮为单活塞卡钳单盘，制动力强劲。

前叉为41mm内径的倒立式前叉，18级可调。后减震为独立中央多连杆式，14级预载可调，适合不同驾驶习惯的骑手，跑山下赛道刷街都适用。

正新的半热熔轮胎抓地力强劲，能在跑山劈弯时保证较大倾角下的抓地能力，也能在日常使用时保证耐磨性。

RZ3S这款车去年欧耶菌已经试驾过，驾乘感受很好，动力充沛低扭强劲，高速也不疲软，震动小，换挡平顺，转向灵活易控，悬挂调校适中，既能适用于日常使用，激烈情况下的驾驶也能应付，制动效果出色，高规格的制动系统与抓地能力好的轮胎结合得恰到好处。

再好的配置，再牛逼的名牌零部件，你不一定能攒出一辆牛逼的摩托车。如果讲堆配置，只要舍得花成本，任何品牌都能攒出不错的摩托车。但是其实摩托车的良好的驾乘体验不是仅仅靠堆配置就能解决的。如果说摩托车整车制造是大厨烹调小鲜，那匹配才算是真功夫。所谓真功夫就是指火候的把控，刀功，食材的搭配与属性的了解以及颜色香味的调制和摆盘造型，而配置只是锦上添花的调料，你愿意吃的是真功夫还是调料，你思考下！

宗申在摩托车整车制造上有丰富的积累，匹配的功夫已炉火纯青。RZ3S就是为那些热爱生活热爱骑行的骑手准备的礼物，能耍酷能运动，能文能武，上得厅堂下得厨房，女神也是真英雄。

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