本期问题：
赛科龙RE3
国产“拉力车”
大踏板｜小踏板
铃木DL650发动机
本田190｜幼狮250
川崎Z400｜本田CB500X
豪爵NK150｜三阳NHT200
雅马哈NMAX155的使用成本
同排量国产车和进口车的重量
大阳300｜光阳赛艇300｜阿普利亚300｜三阳巡弋300
御狐神大大白：
关注很久了，今天有个问题想请教欧耶君，最近想入手一辆赛科龙re3，不知道品控怎么样，小毛病有什么。还有就是想改装一下它的减震，能有点越野的性能，当个scramble骑骑，不知道有没有什么推荐，价格不要太高的那种，最好国产的预算不多（最好能把品牌型号说详细点）谢谢！
RE3的品控还是可以的，小毛病不算多，更没什么大毛病，市场口碑还行。至于改悬挂，抱歉，这个我真不会，专业改装是还是找专业人吧。
楚：
第一考虑可靠性，第二考虑越野能力，第三考虑舒适性，国产的拉力车，应该选哪款？
这个问题范围挺大的，没有价格范围和排量要求，从羽量级的阿普利亚TERRA 150ADV到无极650DS，跨越多个排量级别，价格从一万多到四万多都有。
可靠性好不好，还是得看品牌和市场反馈，追求越野能力，就不要选择那些多功能休旅车，而是选择正经的ADV车型，舒适性这个方面，涉及面比较大，悬挂调校，发动机振动噪音、坐姿、车辆易控性等等都属于影响舒适性的因素。
以下几款车你可以关注。
无极300GY据悉下月会上市，可以多了解下这款车，我觉得还挺合适的。
凯越500X也不错，品控现在已经比较稳定了，越野能力不错。
赛科龙的RX500也可以看看，另外RX3S也还可以。
贝纳利502X刚刚完成了新款升级，也是一款比较竞争力的车型，值得你看看。
清酒烈风：
我现在骑的是春风400nk,想换个踏板，在纠结大踏板还是小踏板，要脚踏是平的，合资品牌的太难找了，请问骑漂府三阳巡弋150这款车怎么样，能用到报废么？
不久前三阳升级了巡弋150，算是换代前的升级版。价格也由老款的1.68万上浮到了1.78万，你问能否用到报废？答案当然是没问题，13年的报废期，这个不算是什么过分的要求吧。
那么这多花的一千元钱，值不值呢？既然是升级，有哪些升级的地方呢？
首先是老款的前轮单通道ABS升级为了前后双通道的ABS。
ABS系统是德国大陆品牌，当然，也是在国内的工厂生产，德国大陆品牌的ABS，在ABS品牌里面属于中高档次，比博世品牌差点，但是比国内的品牌还是要好点，采购成本也要贵不少。
很多人会问，不就是加了个后轮ABS吗？一个齿圈一个传感器而已，能增加多少成本？
这是误解，首先单通道ABS的泵体与双通道ABS完全不一样，这是硬件上的区别。其次双通道的ABS的数据匹配完全与前轮单通道不一样，以前的老款巡弋150的单通道ABS数据完全不能用，是两码事，也就是说，新款巡弋150的ABS是重新匹配的。
ABS系统的匹配一般是由ABS的零部件供应商提供，费用不菲，这个以前骠骑府讲过多次，这是一个比较专业的活儿，需要有专业的团队支持，精密的设备和专业的场地，以及庞大的数据采集量，再经过后期漫长的运算和匹配，才能提供最终的匹配结果。所以，新巡弋150相当于是重新配置了ABS，这个成本并不算小，是一个很有诚意的配置。
其二，老款的巡弋150配置的是卤素前大灯，新巡弋150升级为了带透镜的LED大灯。
其三，增加了无匙启动系统。
升级的主要就是这三个方面，以一千元钱的价格上浮为代价，骠骑府认为还是值得的。
发动机没有改动，依然是那颗水冷单缸两气门发动机，最大功率为9.2kw，最大扭矩为12nm，动力输出在同排量级别里面不算很出色，但是比125cc排量的踏板车还是要强不少，极速能到99km/h。
前后14寸的大直径轮胎能提供良好的通过能力和高速稳定性。另外还带有实用的边撑熄火装置。
那么，1.78万的三阳新巡弋150值不值得买？
回答这个问题之前，你首先得了解下与他定位类似的对手都是哪些？
本田PCX150，价格2.699万，无ABS。
雅马哈NMAX155，进口车，价格2.58万，有购置税。
三阳DRG158，价格是2.78万，也有购置税。
没错，这些对手确实要比新三阳巡弋150更好，实力更强，但是问题是——价格也贵了不少。
如果你想买一辆两万内的配置前后ABS和无匙启动功能，水冷发动机的大轮踏板车，并且还想省下千多元的购置税，那么只有新三阳巡弋150能符合你的要求，所以，这款车的卖点就在这里，具备一定的稀缺性。
当然，新巡弋150的槽点也是有，例如发动机起步转速高，振动和噪音偏大了点，做工也一般，但是结合它的售价和配置来看，这些都是能接受的。
说到三阳，就不能不提到他的老对手光阳，光阳的实力和规模，以及品牌影响力，要强于三阳，因此三阳在与光阳的相爱相杀的过程中，一直是刻意避免与光阳形成正面竞争。
三阳有水冷的小排量发动机，例如他还有配置前后ABS水冷发动机的飞度4，有运动功能的DRG158，而光阳在大排量水冷踏板车上面更具实力，赛艇系列、CT系列、PEOPLE250等等。两个品牌尽管存在激烈的竞争，但是在产品线上也形成了互补的局面，两家台湾品牌合力抗击日系品牌及国产品牌的夹击，算是一种默契。
米朵爸：
请教您。GV650的发动机和DL650的发动机是师承一脉吗？还有高金650V2发动机是怎样的关系？
轻骑大韩KR的GV650S与铃木DL650、SV650S都是使用的这一款发动机，排量650cc,V型水冷双缸8气门，最大功率一般在50kw以上，最大扭矩为62nm左右，根据调校不同而有一定差异。
大韩KR就是韩国晓星，以前给铃木长期代工，因此也拥有这款发动机的全套技术和使用权，用在他们自己的GV650S上面很正常，就如同国内的银翔当年给晓星代工生产的那颗V缸250风油冷发动机一样，做着做着就成了自己的东西了。这款发动机银翔还提供给了义骑重机等国内小品牌使用。
高金的那款650cc排量V缸水冷发动机与铃木的这款发动机应该没有什么渊源，压缩比、缸径*行程、包括气缸夹角之间的角度都不一样，凸轮轴的数量也不同，高金650是SOHC配气机构，SV650是DOHC配气机构。
楠：
我媳妇155 CM刚拿本不喜欢踏板，绞尽脑汁想到两款车本田190和幼师250不知道还有没有别的车了，狒狒小暴龙又太迷你了，希望见多识广的欧耶君帮帮忙
不知这位朋友问的本田190是指哪一款？鸷道190还是暴风眼190？或者是猛鸷190？
简单点说吧，看你媳妇儿玩车是独乐乐还是众乐乐，如果是自己玩儿，鸷道190就足够了，很适合新手，当年骠骑府一辆200cc的游侠还骑了七八年呢，但是如果是大家一起玩儿，鸷道190可能就满足不了要求，骑了没几天就会寻思换车，因为动力毕竟一般，玩乐型也不足，跟小伙伴的车一比，差距就出来了。
逮虾户除名：
我又来了，上次CB500F和X推荐了X，现在Z400和CB500X呢，每天通勤50公里，喜欢舒舒服服的骑车，不走市区（禁摩），经济有限，CB500X值得上吗？
感觉这位朋友是要把所有进口大贸车都拎出来比个干净的节奏啊！
既然经济条件有限，又没有摩旅的需求，那干嘛要买贵了两万多的本田CB500X呢？川崎Z400难道上不了马路牙子？50km的通勤距离应付不来？当然Z400挂三箱确实不太协调，但是如果你没有那么多时间出去摩旅，挂三箱又有什么意义？买个边包加尾包不一样能对付？
鲁露露：
希望作者对比豪爵NK150和三阳NHT200,谢谢！
这两款车在用途上还是与一定的区别，你注意分清楚这个就好。
豪爵NK150偏向于玩乐和日常代步，而三阳的NHT200的主页是长途多种路况的摩旅。
NK150坐高更高，达到了835mm，前叉行程达到了180mm，行程更长，而且比较软，能吸收更多的路面冲击，离地间隙也达到了244mm，就定位来说，他属于业余性质的林道越野车。小小的飞个坡还是可以的，适合那些有越野爱好，但是又希望能合法上路的用户，闲暇时约几个小伙伴跑跑林道冲冲河滩什么的，上班时还能当做通勤用车，但是一般用它跑摩旅的人并不多。
NHT200就有点不同了，买这车的人一般很少用它特意去越野，只是说希望遇到烂路的情况下通过能力更好点而已，他的座高更低更亲民，较宽的轮胎和较低的重心也适合高速巡航，配有原厂护杠，加上三箱也是不错的摩旅用车。
陈垣旭：
想知道平时代步买nmax155使用成本高吗，保养比一般合资125踏板高多少，维修是不是要等很久的配件，玩过四辆档车了，目前骑的巧格，很舒服，考虑到后面想摩旅，所以很关注nmax
雅马哈NMAX155使用成本并不高，这车本身就只是一款代步的踏板车，不会有过高的保养维护费用。
根据国内一些前期买了水车的用户的反馈来看，每次保养（更换机油和齿轮油）的价格也就在一两百元钱左右。
如果是改装或者维修换件的话，例如更换后减震器，印尼官网提供的价格一对也就人民币135元左右。
不过更换部件不一定会随时都有，例如你摔了，要修车，大概率的可能要等。
光明骑士：
希望下一期能聊一聊关于车重的问题，为什么同排量国产车就要比进口车重那么多？到底是什么原因导致的？是设计原因还是用料原因？？希望能聊一聊。
国产车确实在车重上做的不是很出色，但是也并非绝对。
先说为何国产车为何大多重量控制得不太好吧！设计和用料的原因都有，还有一些是市场方面的原因。
就说设计上的原因吧！
最离谱的是春风的400NK，一款400cc排量的双缸街车，重量居然达到了206kg，与他大哥650NK一模一样，而同排量的川崎Z400的整备质量仅仅为167kg，这个差距就大了，39kg的差距简直不忍直视。
其实根本原因还是因为400NK使用的还是650NK的平台，可以说就是一辆换“芯”车，你想想看，仅仅是排量从650缩小到400，也就是活塞、气缸的差别而已，几乎没有变轻的余地。而650NK是仿自川崎的ER6N，ER6N本身就不算很轻量化的一款车，整备质量也达到了206kg。
所以，400NK的车重可以理解，上市时间较早，为了减少因为冒进导致的可靠性问题和研发成本高攀，采用了保守的照搬650NK的设计，重也就情有可原。
但是到了春风650MT的时候，车重就已经不是很大的问题，因为与他同排量同等定位的川崎异兽650车重与他没有明显差距。
川崎异兽650整备质量为216kg，水冷双缸发动机，排量为650cc,定位是多用途休旅车。
春风650MT整备质量为219kg，相差无几，但是还多了尾箱支架和保险杠，去掉这几样原厂配置的话，可能还比异兽650轻点。
所以并不是同排量国产车就一定比进口车要重。
至于你说的用料问题，确实有这个方面的原因，但是我认为在进口大贸车型里面，比较低端的车型用料可能并没有你想想的那么良心，甚至可以说是很抠，真正能实现轻量化的好材料，一般不会在这种低端的进口大贸车上面使用。相反国产车这方面做得却更好点，但是带来的弊端是车重也不轻。你看看春风650GT的覆盖件，是双层的设计，
这样的设计当然不会有很轻巧的车重表现，整备质量达到了236kg(含边箱），但是好处是什么呢？双层车壳的设计能有效解决壳体高速共振的问题，提升舒适性，同时摔车的时候，防止壳体脆裂时的飞溅造成的二次伤害，另外对于外层壳体的线条立体化设计也有一定助益。
两害相权取其轻，所以春风认为相比车重点换来的好处是值得的。
下图是川崎NINJA400摔车之后的外壳，这壳体脆性是杠杠的，而且还是这种尖锐的棱角，会不会摔车后对骑手造成二次伤害你猜猜？
不过，当一个品牌的影响力达到了极其强势的地步，其话语权也随之得到了极大的增强，车做重了可以得到粉丝们用料扎实的解释，偷工减料做轻了可以被解释为轻量化设计出色，体现更好的骑行质感，怎么做都能得到合理的解释。
反观国产车就不行了，重了说你只知道傻堆料，毫无设计感，轻了说你高速飘得一批，偷工减料，呵呵，这就是现实啊。
再说说市场的原因。
无极500DS，整备质量为205kg，配备原厂保险杠和发动机底护板。
本田CB500X，整备质量197kg，排量与定位均与无极500DS相当。
可以看到，整备质量上，无极500DS多了8kg，但是如果把无极500DS的原厂护杠和发动机底护板拿掉的话，车重又会相距多少呢？
但是没配置护杠，会不会被喷？模拟下厂家与喷子对话场景。
喷子：“小四万的车护杠都没有，真抠！”
厂家：“装”
喷子：“小四万的车发动机底护板都没有，真抠”
厂家：“装”
喷子：“小四万的车水箱护网都没有，真抠”
厂家：“装”
喷子：“小四万的车后挡泥板都没有，真抠”
厂家：“装”
喷子：“小四万的车还配个前单碟制动，真抠”
厂家：“改”
喷子：“小四万的车制动下泵连个护板都没有，国产车啊！唉……就是这么不上心，人性化设计就是差了点”
厂家：“改”
喷子：“连个双闪报警功能都没有，真抠”
厂家：“改”
喷子：“这么重？你是卖车还是卖铁？看看人家进口车，这差距没个百八十年的赶不上啊！我还是骑我的150吧！”
厂家：“……老子不玩了！”
看看本田CB500X的用料，这是坐垫，蒙皮与填充物之间是分离的，间隙保守估计得有2 cm左右，手指一摁蒙皮才能贴合上填充物。
这用料也就国内几千块钱的小踏板车的档次，这种档次的坐垫国内两万多的摩托车都不会用，可是这是七万多的进口大贸车啊！
下图为国产某两万多街车的坐垫，坐垫弧度很大，但是蒙皮与填充物之间是贴合的，谁用料好各位自己评价。
CB500X也没有双闪报警灯开关，其他的护杠，发动机底护板，双前碟制动等等……想什么呢？别说门都没有，窗户都没有。
好了，以上话语可能会引起不少人的不适，您多担待。
说了这么多，其实还是要承认国产车在品质上与进口车还是有很大的差距，正视差距就好，跪舔就不对了，其实要表达的就是这么个意思而已。
湾田诚信乖乖兔：
RT3,大阳300，赛艇250/300，阿普利亚250/300，九妹300，巡弋300这些车里面选，是不是只要钱够的话必选巡弋300？或者是巡弋300是最好的
这几款大型踏板车已经横评过多次，你可以查阅往期问答专栏。
简单的一句话点评吧。
赛科龙RT3——历经多次升级，比较全面，无明显弱点。
赛艇250/300——品牌知名度较大，口碑还不错，但是车型较老化，配置规格一般。
阿普利亚SRMAX250——外观设计，配置规格，动力都不错，品牌好，做工一般。
阿普利亚SRMAX300——有了250，何必要300？
三阳九妹300——动力好，品控也比较稳定，外观设计一般，用料和做工细节档次不高。
三阳巡弋300——价格最贵，一分钱一分货，物有所值。
进口 国产 合资
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