一入工作深似海，诗和远方已惘然。曾经我也向往着有一天能骑着心爱的ADV穿梭于山林大河之间， 带着满腔的热血去无限贴近这片土地的嶙峋一角，奈何自打开始朝九晚五的坐班以后，我那辆ADV就沦为了代步工具，市区里跑也跑不起来，还费油。偶尔周末的时候想去跑跑山吧，一到周末山上车也很多；去跑烂路吧，几百公里也没什么意思，搞不好还时间跟不上影响了工作。
开始物色骑着舒服的、适合通勤代步的、偶尔还能跑跑小长途的车。公司里骑大踏板的同事一通热心推荐，综合比较了性价比、外观、续航、舒适度、和科技感等因素，逐步锁定了最新款的智慧版赛科龙RT3。
时值要去洛阳出差几天，时间各方面也都比较宽裕，一位先我一步刚提了新款RT3的同事让我骑他的车过去，一方面可以从各个方面体验一下车子，顺便让我帮他拉一拉高速。同事这台车买来就开始纯代步用，也没上高速拉过，总感觉发动机还没拉开。他听人说车子经常拉高速就跑的越来越快，一直慢慢跑也就越来越跑不起来。其实这是毫无科学依据可言的。
一不做二不休，做好行程规划，说走就走。刚启程出发时就下着绵绵细雨，后来雨越来越大，但不至于影响正常安全驾驶，所以也没有躲雨，一路风雨兼程杀到了计划中的第一站。
此次旅程去程全程国道，返程一半国道一半高速，来回总里程约小2000公里，其中还有少量非铺装路面。
RT3的前后轮胎表现不错，无论是在国道的沙石路面上还是高速上抓地力都还挺好，差不多能达到运动踏板的水平，全程下来轮胎也只有轻微磨损（几乎看不出来）。
在国道上行驶的时候无法预料的情况比较多，因此常有重刹，赛科龙RT3前后标配ABS，重刹时ABS介入略微靠后，介入时不突兀，没有一下抱死一下松开的咔咔咔那种很生硬的感觉，刹停效果和距离的表现也还不错。
国道上大货车较多，路况更为复杂，前后刹车使用频繁。此行从冷车到持续驾驶六、七个小时后，前后刹车几乎没有出现热衰情况，无论冷车还是热车状态下刹车性能都保持得比较好。
这台车的原厂风挡偏高，身高一米七五左右或以下的摩友骑起来很舒服，一米八左右或更高的车友骑起来风阻还是挺大，速度越快越要感觉给你吹飞了。综合来说风阻相对较小，高速行驶中不会有太大的拉扯感。
它的提速表现在国产同级别中还是比较出色的，无论是在低速上还是高速上，超车时虽不能给你瞬时肾上腺素飙升的快感，但也能给你超车的信心，作为一款大踏板，它的动力并没有想象的那么绵软。
综合来说提速比较线性，喜欢激烈驾驶的摩友势必会觉得这车很肉，但是作为一款主打舒适性的城市通行以及摩旅用的大踏板，它的目标用户不是战斗群体，说的通俗一点就是这款车打造之初就没有想要让它作为运动踏板来问世。
这款车全系标配17升大油箱，经过这次实测计算，一箱油续航约527公里。
综合国道和高速上以及市区通勤的油耗表现，1升油能跑约31公里左右，即百公里油耗约3.23升。
到达目的地洛阳后去当地经销商那保养车子，发现除了排气尾段出气嘴护罩在刚开始的时候跑丢了，以及返程时牌照跑丢了一颗螺丝，其余地方紧固程度良好，没有松动。技师师傅检查后除了掉了的排气嘴护罩其余地方紧固良好，不需要再紧固，也没有其他零件丢损。
关于此次旅途的骑行感受：
震动表现方面，在走国道的时候，路况可以说好坏各一半，好多地方的路面都跟非铺装路面差不多，有时候正常行驶中突然路面上一个坑减震就容易触底，这次骑行过程中前减震触底了不下十次。
一路上，只要停车休息的时候我都比较紧张地观察前、后减震，直到抵达洛阳再回到北京全程，减震没有出现漏油的情况，且减震调校舒适，前减震偏硬，后减震偏软，这样的调校在国道上高速行驶时舒适度还是蛮高的，虽然不断越过小坑小坎，但它的滤震效果我觉得都是能及格的。
其次说说长途舒适性。这次行程单程共878公里，原计划去的时候全部跑国道，返程全部跑高速，但河南省全境禁止摩托车上高速，所以临时改变计划，返程在河北魏县收费站才上的高速，差不多刚好跑了一半高速、一半国道。
这款车给我一个很直观感受就是，无论在国道还是高速上，舒适度是它的极大亮点。类似跑车的限位器，前后座的高度差刚好形成一个小靠背，配合前面的脚踏板在长途骑行中可以随意调整骑姿，怎么舒服就怎么骑。
我这次还有差事压身，不能放慢脚步享受摩旅，所以在国道上最长纪录是无间断连续驾驶了七个半小时，也就是出发的第二天。当时由于长时间骑行加上一路颠簸，我的铁腰也终于扛不住了，用腰酸背痛形容就恰如其分，第二天才恢复过来。
这台车子的骑行三角设计相对舒适，加之稳定避震系统的加持，长时间国道行驶也是比较轻松的，只要驾驶姿态正确就基本不会出现所谓的胳膊酸、手腕疼、手心麻、腰酸背痛等状况，总体来说在国道上驾驶的舒适度还是比较不错。
高速上路况好，不可测情况发生的概率要比国道上低很多，所以长途驾驶更为轻松，但舒适的同时，长时间驾驶容易犯困、注意力不集中，所以各位摩友如果在高速上犯困了一定要找就近服务区休整，调整好状态再继续赶路。
无论是在国道还是高速上，这台车运行稳定，或大或小的故障一次都没有发生，自觉偏向舒适的骑行三角设计合理，这款车用来摩旅还是挺实用的。
原地怠速时后视镜有抖动，抖动频率慢但是振幅不小，可视情况一般，不能很清晰的看清楚后方车况，属于踏板车的通病。但是车子一跑起来后震感几乎可以说是完全消失了，后视镜能很清晰地阅读后方车况。
近光照明效果不错，亮度够高，宽度覆盖也够用，但远光光线偏弱而且宽度也不够，照射距离有限，夜间在行驶过程中开远光可见度一般，但是开近光然后捏住超车灯，可见度比直接开远光要强一点。好在夜间超车闪灯示意的时候，超车灯亮度是足够用的。
四颗转向灯和尾部刹车灯非常亮，尤其在夜间行车的时候打开双闪，无论行人还是机动、非机动车都能从老远就很清晰的注意到你的存在。
另外这款车还标配了手把背光按键，对刚骑这款车不熟悉按键布局的摩友来说方便太多了。
最后说说最让它引以为傲的仪表。
这款TFT仪表有光感性能，在白天和夜晚它会根据周围光线主动切换显示效果，从而使驾驶者在夜晚白天都能对仪表上所显示的信息一目了然，不需要费力地去阅读，从另外一个角度来说也提升了驾驶的安全性。
新款还能实现车机互联，手机投屏，安卓苹果都可以，就是可以直接把手机导航投屏到仪表上，这个比较方便，就不用找地方装手机支架了，因为拿到这款车你会发现几乎没有地方安装手机支架，除非在刹车油壶或者挡风玻璃上装吸盘或者粘3M胶，这时候手机投屏就显得尤为重要了。
另外它还有胎压、胎温监测功能，实时监测，随时可以检查轮胎的状况。能实时让你对车况有了解，进而提前将车子调整到完美状态。
总的来说，花26980元能买到一台水冷247cc而且舒适度和智能化都相对不错的车，我觉得这款车性价比还是挺高的，况且在高速上能骑到表显140km/h以上，就算它的表多少会有些快乐，实际差不多也能到130左右，对于我来说完全够用，也不失驾驶乐趣。
真是应了开头那句“既然选择了远方便只顾风雨兼程”，无独有偶，在返程的路上，离家还有八十多公里的时候又下起了大雨。想了想，还是出发吧，又不是没雨战过，干就完了！
国产 踏板车 摩旅
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