本届摩博会上，轻骑铃木发布了三款新车型，有备受瞩目的大贸DL1050，外观惹人非议的酷道155，还有基本上不被摩友关心的悍道150。
我们今天主要聊一聊其中排量最小的这款车，悍道150。
参数配置：
车辆名称：QS150
发动机：单缸水冷四冲程
实际排量：149.5ml
最小离地间隙：200mm
最大功率：8.5kw/8500
最大扭矩：11.8nm/5500
整备质量：131kg
零售价：7980元 标准款/8480元 经典款
网友评论：
又一款穷人摩旅神器。
铃木质量很好，皮实耐用。
悍道再弄一款155的发动机。
我家的125骑二十多年了，发动机还很棒。
整了半天都是拉客车加农用车，妥妥的摩托下乡。
悍道150是国际挡么？要是垃圾循环挡的话就讨厌了。
几年前轻骑铃木就喊着要出汉堡人200，结果还是没影子啊。
悍道150回来把货架一拆，改个圆形后视镜，能骑出cb1000r的感觉。
悍道为啥不用新的155发动机呢？哪怕贵一点也行啊。悍俊的发动机运行品质真的不是很好！有点遗憾。
用QS150的车架稍加放大，再配套ST250的那款发动机（轻骑的GS250发动机），当前市场形势下，想不大卖都难。
欧耶菌：
估计悍道这款车是在座的各位朋友都不太会选购的一款车，已经有眼尖的网友发现这款悍道150与复古风格届的老大哥CB1100有几分神似，起初我是不信的，直到我找了一张它与悍道同颜色的照片来对比，这一看不要紧……我已经回不去了！
圆灯圆表，带着闪亮的后货架，镀了铬的圆形后视镜，大面积裸露出来的发动机，经典的双枪后减震……我在描述的真的是CB1100，而不是它下面的这个小东西。
车本身挺好的，我之所以断言在座的多数人不买它，并非因为质量或者价格的原因，主要是这个车太实用，适合买回来就下地干活，或者跑个外卖闪送什么的。
两车有点“像”很委婉地表达出了——如果你没有30多岁，根本就驾驭不住这款车的气场，此车的外形甚至让部分老大哥怀疑它是不是循环档的。
说它是摩托车下乡也毫不为过，毕竟连官方的宣传标语也是突出了它的上山下乡能力。
这么一款与时代格格不入的太子车，为什么在摩博会上如此高调地现身？它背后反映的可能是豪爵铃木与轻骑铃木在分家产的事实。分的谁的家产？铃木的。
一定有很多摩友觉得这个车与豪爵铃木之前所推出的GN125系列如出一辙，就外形与车辆实际功能来说，这两车没任何区别，而且悍道150可以看成是GN125的加量不加价豪华增强版。
虽然排量与动力上的增幅你很难感受出来，但车架强度的加强与离地间隙的提高倒是实打实的。
（龙头上下加粗了）
然而现在已经没有豪爵铃木的GN125了，那是国三过渡到国四时，豪爵的新款GN125悄然上市，并且车上没有了铃木的鬼画符，转而代之的是豪爵自己的商标。
这在当时算是引起了一阵轩然大波，各路媒体都窃窃私语豪爵到底想干嘛？现在看来算是水落石出了，豪爵的“去”铃木化，不止是换个商标以自强这么简单。
此话怎解？
早些时间已经传出了豪爵要代工极客飒250的传言，近期越看越真切。
豪爵铃木为吃掉这款单缸250付出了的，或许就是被去掉了铃木商标的这些小排量车型。GN系列就是很好的范例，尤其是其作为豪爵铃木品牌的开朝元老，为豪爵的口碑立下过汗马功劳。
极客飒155一直都由轻骑铃木生产，到了250突然传出要由豪爵铃木来生产，确实令不少人意想不到。虽说豪爵似乎有生产铃木250cc车型的大部分生产线，再生产单缸250也许并不需要过多投入，可豪爵铃木与轻骑铃木毕竟是两家完全不同的公司。
它们最大的不同在于幕后的老板不同，最大的相同在于无论卖多少台“铃木”，日本铃木都挣钱。
由谁向谁换东西并不重要，重要的是由铃木协调一下，这桩“生意”进行得会很轻松。
我们简单对比一下悍道与没有了铃木的豪爵GN125，满屏幕都在流露出GN125已经没有必要再生产的事实。
GN125：我口碑传万家！
悍道：我是合资SUZUKI。
GN125：我品质稳定可靠！
悍道：我新款发动机马力大。
GN125：我最高配置仅需8480元！
悍道：嘿巧了，我和你一样。
GN125：我前身是正统铃木啊！
悍道：你自己看吧。
看起来豪爵马上就要输掉农用车市场神车的宝座了？
这倒也不会，怎么说豪爵十来年间所打造的销售网络并非轻骑短期内可以突破的，外加品控、质检等诸多需要时间来检验的系统，轻骑能做到豪爵的几成也很难说。
还有就是口碑的积淀，毕竟豪爵不仅是GN系列，别的车型卖的也很好啊。
总结：
150cc的太子车本来就不多，合资车就更罕见了，所以在选购方面确实是没什么建议，喜欢就可以买，顶着铃木的商标质量没理由差。
农用机的设定可能会让你在周末，与那些骑国产拉风小跑车的朋友一同外出时，有一丢丢的“差异化”的感觉，但这丢“差异化”在它们修车时，你肯定可以找回来。
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