上期我们为大家展示了RX3S的大部分外观件，今天我们再来看看这台车的实际骑行感受到底如何，毕竟休旅车不同于仿赛与ADV车型，相对于外观上的赏心悦目而言，休旅车更加注重的是其最根本的实用性。
所以咱们今天还是来看看这台车能不能经得起多种路况的考验吧！小编在铺装路面简单的豁了一下这台车，总的来说RX3S有着这个价位区间内出色的动力表现。
在铺装路面上从起步到升档至3挡，时速提升到80km/h时，RX3S的整体动力输出都很平顺，并且震动抑制方面做得不错，至少在日常使用的速度区间内，你不会发现后视镜内会看不清东西，或者有手麻脚麻的情况发生。
而且这块大号风挡的风阻保护确实不错，从官方宣传图中更能直观的感受到这块风挡的大小。在中高速行驶时，我的胸口与脖子的感受都很好，没有大风在身上肆虐的感觉。
在山道过弯时休旅车多功能的特性也能很好的显现出来，入弯出弯都能一气呵成，你不会觉得车在与你作对。如果你想在山路上玩的很嗨，最好还是要换一套公路轮胎，并且还要当心这台车的侧撑，很可能轮胎的极限还没到，你就已经蹭到侧车撑了。
当然你其实很难猜到这台车弯道的优异操控与其自身有何联系，在RX3S的包板下面，隐藏着的其实是一副钢管编织车架。也正是得益于对这套车架的优秀调校，才让这台RX3S的休旅功能更加出类拔萃。
同时RX3S的前双盘式对向四卡钳的刹车配置也是肉眼可见的豪华，并且制动效果很好，在山路上真遇到什么紧急情况，你可以相信这套配备着双通道ABS的制动系统。
骑完了铺装路面后，我们自然也要骑着它来非铺装路面看一看，试试这台休旅车到底能有多战斗？
在布满碎石的道路上行驶时，你可以很直接的感受到这台车的减震反馈确实不错，RX3S配备的前倒置减震。据官方描述其有21挡可调，后多连杆减震15挡可调，这样无论你采取什么配置、配重、单人或者双人摩旅，都可以在这台车上找到令自己最舒适的减震配置。
前减震调节旋钮需要用特定工具才能转动，后减震也是一样，没有专用工具找一把一字螺丝刀也能完成调节工作。
关闭ABS之后这台车完全可以操练起来，高配版的辐条轮毂确实可以干一些粗活。采用TC400发动机的RX3S在低挡位时动力充沛，只要你敢拧它就敢完完全全的服从你给的油门开合，脱困也好，飞小坡也罢，都不在话下。
而且它的档位预留余地也很大，并不是那种低挡低速就会立刻熄火的设计，RX3S在3挡低转速时仍然可以以十几公里每小时的时速前进，不会有明显的拖挡感。为新手在一些复杂路况来不及换挡时，留下了足够的容错空间。
不过这台车也不是那么的适合所有人，尤其是身高较高的摩友们。这类摩友在站立骑行时，可能会感觉这台车的车把高度还是偏低，虽然可以通过加装车把加高模块等方面来改进，但是大家的腿可能也会无处可夹。
个人感觉RX3S还是更适合180以下的朋友，不过这一系列的前提条件都是在你要豁车的基础上为前提，如果你不是一个对非铺装有着绝对执念的人，那么身高肯定不会是阻止你选择这台车的原因。
因为这台车的特性更多是在休旅方面，而不是执拗在非铺装道路上。
总结：
虽然俗话总说有多少钱办多少事，但是大多数人想要的往往都是物美价廉还要全能。也可能正是因为这种特殊的国情，才导致了RX3S的诞生。
如果你对自己的需求十分确切，那么你确实可以选择到在其他方面比RX3S更优秀的车型。不过如果你只是单纯的对大排量有好感，或者想要一台能兼顾你日常与幻想的各种使用场景的车型，那RX3S一定是合适的。
价格低，排量不低，而且在进行全新升级之后自身的售价并没有任何改变。
更重要的是，遍布全国的售后服务网络、实惠高效的配件响应，都是进口车和小品牌难以乞及的优势。所以，放心大胆地积累用车体验、骑行经验，你的休旅经历就会越来越专业。
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