为什么小踏板摩托车还要加水冷？不加行不行？

不少摩友在选购踏板车的时候总会发现这样一个问题，两辆同等排量的踏板车，有时候差价能达到2000元以上。当我们细细过问店家之后，往往会得到这样一个回答，那就是售价更贵的这台车，所搭配的通常会是一台水冷的发动机。

听到这里，其实大部分人心中都会有这么一个疑问，那就是踏板车真的需要水冷吗？我就用风冷来为踏板车发动机进行冷却不行吗？

如果你买踏板车的用途仅仅是为了在市区内低速代步的话，那么风冷车型是完全符合你的购车需求的。不过但凡你有着较强的驾驶需求，那么一定是水冷对发动机的保护更好，无论是从膨胀系数，还是从使用寿命的角度来说，都是这个样子。

风冷是一种最简单的发动机散热方式。

早年间，小排量摩托车的冷却结构多数都是以风冷为主，不需要额外的水箱、水管与水泵等设备。这种冷却方法非常简单轻便，只需要在发动机外侧增加一些金属散热片即可，在发动机马力不大的时代，这种简单的发动机散热形式延续了很长时间。

不过这种粗旷的散热方式并不适合踏板车，踏板车的发动机位于车身后方，大部分散热面积都被车身包围板遮挡住了。在这样的前提下，工程师对踏板车发动机的散热方式做出了改良，为踏板车设计出来了一种另类的散热方式——强制风冷。

强制风冷是什么鬼？

你可以把它理解成是专门为发动机搭配的一个风扇，只要你启动发动机，这个风扇就会工作，继而带走一部分发动机产生的热量。

踏板车和跨骑车的构造是完全不同的，踏板车的板件减少了吹向发动机的自然空气，这部分空气正是帮助发动机进行冷却的关键。工程师们为了解决这个问题，便在踏板车发动机的右侧安排了一个由发动机提供动力的风扇，它通过发动机内部的曲轴传动，只要发动机启动，这个风扇就会自动吸入空气，来为发动机散热。

这种基于风扇驱动的冷却方式被称为强制风冷，这种成本很低但是效果还算不错的冷却结构，奠定了很长一段时间内的踏板车散热结构。甚至不少人都说这种风冷或强制风冷是低功率发动机（如踏板车）的最佳冷却方式，因为这些车辆总是以较低的时速在道路上行驶，这也就说明了它们并不需要更加强大的散热系统为它服务。

打个比方，即便是一台六缸的摩托车，只要你一直以较低的发动机转速使它运行，那么风冷同样适合这台六缸的猛兽。直到现在，仍有很多不以速度见长的美式巡航车，还在使用风冷作为散热的主要手段。

现在我们已经知道了风冷系统到底是怎么一回事，总结一下就是：跑得慢，跑得近，你都可以安心使用风冷。

可是随着人们由追求生活温饱向追求休闲娱乐的重心转移，有些时候确实会面临一物多用的情况，交通工具也是如此。踏板车已不仅仅只作为交通工具陪伴着大家，你可能还会骑着它去跑山、去郊游，甚至去摩旅。当你对踏板车的实际需求已经远超代步所需，那就得考虑选一台水冷踏板车作为出行伙伴了。

水冷会减少外部温度变化对发动机的影响，从而获得更稳定的性能；水冷还可以减少发动机的振动，从而降低机械噪音。

这样我们就轻松总结出来水冷机型的两个好处：

1、不用担心热衰竭，想跑多远跑多远。

2、发动机整体的寿命也会得到相对延长。

以标致摩托SPEEDFIGHT 4举例，它便是一台采用了水冷发动机的运动踏板车型。

作为国内少部分搭配水冷发动机的踏板车，SPEEDFIGHT 4在各方面的设定都偏向激进而非平庸。它采用了标致LFE低摩擦技术的水冷单缸四气门发动机，能够在提升动力的同时降低油耗，9.3kw的最大功率搭配125kg的整备质量，无论在公路还是山路上都颇具可玩性。

而且标致在前段时间刚刚发布了SPEEDFIGHT 4的终极战斗版—STREETLINE，中文名称：速朗。

如果说SPEEDFIGHT 4是战斗绵羊，那这台STREETLINE版本的“速朗”就是一只赛道绵羊。除了水冷系统保持不变外，SPEEDFIGHT 4 “速朗”还为车辆额外匹配了咱们一般只能在仿赛车型上看到的轻量化车把，以及赛道防摔球与手把护弓。

高抓地耐磨轮胎兼顾日常使用与弯道娱乐，四级可调的制动手柄也将帮你免去一些操控上本就可以避免的麻烦与不便捷。

毫无疑问，如果没有水冷加持，那么这台SPEEDFIGHT 4就会变得平平无奇。

它或许还是可以带给你短期内的充盈动力，以及一两年内的新奇，可是只有当你远离市区之后，你才会发现，没有水冷的车型在夏季确实容易发生热衰减，以及当你激烈驾驶后，胯下隐隐约约散发出的焦糊味，会以另外一种方式警告你：再骑下去我不能保证肯定不会出问题。

合资踏板车