如果这款ADV踏板车国内生产，你希望是XP400还是XP200？

四年没出新品的标致这下扬眉吐气了，本届米兰摩展上，标致摩托一口气推出了五款全新产品，分别是：城市跨界踏板XP400、标致近些年的首款街车PM-01、电动踏板车e-Streetzone、充满现代化设计元素的Django EVO，以及标致独有的大脚羊Peugeot Tweet，这五款车型构成了标致2023年的产品矩阵。

特别是XP400，这款车是标致近几年在创新上最大胆的尝试。

一台ADV踏板车应该是什么样子？

有人认为ADV踏板车有个壮硕的外观+全地形轮胎就好，毕竟还要考虑日常行驶的便利性，太高太大的离地间隙多少会影响踏板车易于驾控的本性。

还有人认为ADV踏板就应该相对硬派一点，不说能越野，至少也要有跨骑ADV一样，遇到大沟大坎也能如履平地，轻松应对。

大多数厂家在思考这个问题的时候，都会不自主地将车辆调性朝着第一种消费者靠拢，因为多数人对ADV踏板去越野这件事并不抱任何期望，所以我们目前能买到的大多数ADV踏板只是有着壮硕外观的样子货，其本质还是普通踏板车，但标致却有着不同的看法，它认为ADV踏板就应该硬起来。

于是就有了现在的XP400，这是目前400cc级踏板中，唯一使用前17后15轮毂配置的ADV踏板车。

整车在外观方面改写了标致自古以来的圆润历史，或者说从新款大都会倒三轮开始，标致的设计语言正式走向了新潮时代，时尚与现代成了标致的座右铭，车头的小鸟嘴更是凸显着XP400在定位上的与众不同。

XP400目前分为两个版本，分别是Allure版和GT版。二者最大的差异就是Allure版采用的是前17后15的真空铝轮，不带护杠；而GT版则是前17后15的真空福条轮，标配护杠，同时减震配置也会更加硬派。

也就是说这两个版本的离地间隙都不会太小，XP400注定是一台挑剔驾驶员的摩托车。

（Allure版）

（GT版）

动力方面XP400使用的是来自大都会的同款发动机，最大功率26.5kw/8150rpm，最大扭矩38.1nm/5400rpm，动力数据在400cc踏板发动机中属于一线水平，更别说现在没有其他厂家推出400cc的ADV踏板。

唯一的遗憾是XP400的油箱容量只有12L，对于幅员辽阔的中国来说，这个容量会让摩旅党不开心。

刹车方面XP400搭配了前295mm双盘+对向四活塞卡钳，后 240mm单盘+单向双活塞卡钳，标配ABS。

减震方面则是前140mm行程的倒置减震+后行程暂且不知的中置减震。XP400的后减震很有意思，它是用一个吊架来连接减震器与后平叉，理论上来说对于运动性能的提升有一定帮助。

除了减震方面的独特外，XP400还有这一个十分便利的双储物空间。

XP400的马桶空间分为前后两个，前座垫的大空间适合放下头盔与大件杂物，而后座下的空间则适合存放一些小物件，存取更加便利。

科技配置方面XP400也是深得大都会倒三轮真传。

XP400的仪表就像汽车一样，两侧是传统的指针式仪表用于显示速度与转速，中间则是一个5寸的TFT仪表，支持手机互联功能，无钥匙启动与USB接口在XP400身上也是标配。

当然在这些独特配置的帮助下，XP400的整备质量也达到了231kg，对非铺装能力多少有些影响。

但这并不要紧。

硬派ADV踏板目前属于一个完全真空的市场环境，市面上所谓的ADV踏板，除了X-ADV外，有一个算一个都是样子货，除了轮胎外全车对于非铺装并没有任何加强。但标致XP400不同，这是一台实打实的硬派ADV踏板，单凭前17后15的轮毂尺寸，它就能靠着一小批越野踏板或者说是硬派ADV踏板爱好者活下去。

唯一的遗憾是这台车大概率不会在国内生产销售。

如果是印度或者法国产，那XP400即便进入国内，其最终售价大概会在8~9万元之间，只能成为少数人的玩物，高端用户会选择更好的X-ADV，中端用户望着价格也会觉得心有余而力不足。

如果在国内生产？

那标致可就在300~400cc的大踏板中打开了一个全新的细分市场，如此一来即便XP400的售价略贵于NSS350也无妨。

但这不太可能，因为标致400cc发动机一直主打的就是法国原产，玩的是格调，追求的是愿者上钩。虽然国内生产肯定会在价格上表现出优势，可对于标致来说，这车的利润和建立生产线的成本很可能不具备可比性。

最理想的情况其实是标致能在国内推出一台小排量的XP200。

目前最受欢迎的ADV踏板应该是三阳的哈士奇150，它最大的特点就是有着15L的油箱，以及类似ADV的硬派外形，但其本质仍是一台普通踏板车，所以标致只需在姜戈TT的基础上改一台XP200出来就好，目标瞄向小排量ADV踏板的细分市场。

什么？你问用啥发动机？

城市之星的发动机放到现在仍是一把好手，实际排量189cc，最大功率14kw/8500rpm，最大扭矩17nm/6700rpm，数据层面比阿普利亚的SR GT200还要好，当然百公里油耗也比SR GT 200要高1L左右。

什么？你问配置咋办？

配置肯定不能像目前的ADV踏板一样妥协，前16后15的辐条轮必须安排上，前后长行程减震器、15L油箱、双通道ABS和TCS也得是标配，定位就是小排量ADV踏板车中配置最硬核的那台车。

只要能做到上述配置，那标致就享有定价的话语权，因为市面上没有同类型产品，没有竞品的生意最好做，否则这车也没有出现的必要性。复古车卖得贵，是因为有品牌价值和外观设计作为打底，可ADV踏板要是还想卖得贵，不拿出点真本事肯定没戏。

投票：

如果标致真出足够硬派的ADV踏板，你愿意买单吗？（单选项）

选项A、XP200三万以内都能接受

选项B、排量即正义，我还是要XP400

选项C、踏板越野就是伪命题，反正我不买

选项D、能看到标致出新品算我输

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