大多数人两年前听到“猎变”都会一脸茫然，不知道这是个什么品牌，但在2024年，凭着降价策略以及与“铁甲小宝”联名推出多功能新车，猎变在摩友圈逐渐逐渐积攒声量，大家开始知道了猎变是谁、它有哪些新车，其中最吸引眼球、被讨论最多的车型叫“闪电狗”。
为什么是闪电狗？个人分析这和定位和市场竞争力有关，国产并不是没有水冷平踏，也不是没有运动踏板，但只有闪电狗同时满足原创、高配、大轮这三大条件；同理，国产也不是没有四气门的水冷平踏，可只有闪电狗的四气门发动机格外强劲，网上有人测试过闪电狗的0-100成绩，只要16秒+就能达成，提速方面比大多数国产踏板都要快。
我带着这些憧憬深度试驾了闪电狗，发现它和想象中并不一样。
省流版：
虽然你能看到很多人对闪电狗的定位是运动踏板，但试驾之后，我发现它更贴近全能踏板，既能长途摩旅，又能家用买菜，想要运动一下也能激进跑山，品质品控方面，它还有五年五万公里质保。如果你对踏板的需求是平踏，且全都要，或者说就是想要充沛的动力，闪电狗都是值得推荐的选择，毕竟它现在只要13970元（建议买高配版）。
按照惯例，先概括一下闪电狗的优缺点。
优点：
1、外观原创，审美在线。
2、质保超长，全系产品五年五万公里质保。
3、大油箱，9L容量，在水冷平踏中相对少见。
4、操控灵活，无论是跑山还是城市骑行，都有很高的驾驶乐趣。
5、通过性好，路边马路牙子轻松上下，大多数运动平踏做不到这点。
6、动力强劲，0-80km/h的提速一气呵成，大约在9秒左右，比水冷250踏板也就慢1秒。
7、配置丰富，博世ABS、TCS、全套日信卡钳、气囊后减、胎压监测，智能液晶仪表、无钥匙启动，OBD等等啥都有。
缺点：
1、自动启停系统偶尔不好用。
2、座桶空间略小，只能放半盔。
3、灯光照射距离较低，远光亮度还好，就是位置低，需要调整。
外观方面：
作为运动踏板，闪电狗的外观设计可以用三个词概括，分别是原创、醒目，刚柔并济。
原创就是字面意思，闪电狗的外观设计没有借鉴谁，大多数人在看到这台车时都会被它的车头吸引，前部线条锐利且呈现出棱角分明的样式，配合分体式大灯，给人一种充满力量的视觉冲击感。
醒目则是因为灯带，大多数踏板车有且只有一条示廓灯带，而闪电狗有三条，依次沿着大灯排开，为车头带来了多样化的视觉元素；刹车灯也吴线条状，单独闪烁。所以无论白天还是黑夜，只要你打开示廓灯，闪电狗都会不自觉的成为焦点，引人瞩目。
刚柔并济指的是车身结构，闪电狗的平踏部分相对紧凑“细长”，这种过渡设计与车头的厚重形成了鲜明的对比，在整体视觉上不会让车显得笨重，反而多了一丝灵活感。
仪表方面闪电狗搭载了一款支持手机互联的智能仪表，UI界面可显示转速、时速、时间、油量等功能，通过切换按键，还可以查看胎压和电压，功能相对完善。
手把开关则是本田同款样式，值得一提的是手感非常清脆，和本田接近，功能上标配双闪开关，通过右手开关可关闭自动启停。
车把下面则是手套箱，置物挂钩，以及无钥匙启动开关。
（内置单USB接口）
灯光展示：
无论是近光，还是远光，闪电狗都有很好的亮度表现，功能上还有自动大灯，灯光变化也很灵敏，就是灯光照射位置太近，夜间骑行必须依赖远光灯，建议提车后结合需求，先对灯光进行调整。
（地库近光灯效果）
（地库远光灯效果）
坐姿展示：
闪电狗的座高为764mm，身高173的摩友在完全坐平的前提下，可以前脚掌着地，如果往前坐点，也可以全脚着地，但是没有太大参考价值。
座垫倒是加分项，软硬适中，空间也大，无论是单人中长途骑行，还是带人通勤，它都能胜任。
储物空间：
这不是闪电狗的优势，虽然有平踏，但平踏宽度只有20厘米，适合放置背包之类的中小件行李；虽然有座桶，但座桶空间不大，目测可以收纳半盔。
（虽然装饰的防滑片很好看，但在雨雪天气，它反而会打滑）
动力表现：
闪电狗搭载了一台四气门水冷发动机，数据参数持平PCX160，最大功率11.8kw/8500rpm，最大扭矩14.7nm/6500rpm，标配自动启停、静音启动，以及电助力功能。
怠速阶段，机器略有抖动，后视镜模糊，驾驶员体感明显。
起步阶段，随着油门拧动，抖动逐渐消失，取而代之的是一阵畅快的加速感。0-80km/h 在十秒内就能完成，其中0-40km/h很快，2-3秒就能跑到，40-80km/h大致需要 6-7秒，但在城市骑行中，这些都是一瞬间的事。
和大多数踏板一样，当时速超过90km/h后，闪电狗的提速感会逐渐微弱，如果道路够长的话，体重较轻的摩友能把尾速拉到GPS 115km/h；体重比较沉的话，尾速会逐渐降低，比如当驾驶员体重达到200多斤时，闪电狗的尾速只有GPS 100出头，或者99km/h左右，不能更快了。
油耗是闪电狗令我没想到的地方，在大体重驾驶员的暴力测试下，这台车的油耗被拉到了3.45L，跑满200km时油表开始闪烁，但最终只加注了6.55L汽油，内部省油油量至少还够骑行80km。
当然大家不用太害怕这个油耗，如果佛系骑行，不频繁油门到底，拉高转，那闪电狗的油耗也就2.5L左右，这点其他人已经测试过，此刻就不复述了。
操控方面：
闪电狗的操控和我想象中不太一样，由于外形战斗，发动机参数也战斗，所以在上车前，我就以为这是一台类似于DRG的车——减震硬邦邦、坐姿也局促。但上车后，我发现闪电狗不是很战斗，坐姿放松，身体可以很自然保持直立，原车自带休息脚踏，在中长途骑行时，可以让大腿进一步放松。
灵活性方面的表现也很好，由于踏板车构造天生就具备重心低，舵角大的优势，只要厂家做好车架刚性，匹配好减震，车就不会难骑，闪电狗的车架就不错，虽然是平踏板设计，但在中高速过弯时，车架给人的感觉并不是软趴趴，而是具备韧性。
除了车架外，闪电狗在操控上还有另一项优势，就是它前14后13寸的轮毂，前轮可以提升通过性，后轮用于放大扭矩，在骑行时，高度130mm的马路牙子我都可以畅通无阻，大轮在应对恶劣路况时就是会更加从容。
（轮毂也进行了轻量化处理）
原车适配的这套轮胎抓地力中规中矩，没什么记忆点，同样也没什么槽点。唯一可惜的地方在于，闪电狗在压弯时容易磨大撑，如果把大撑拆掉，这台车的弯道表现还会更好。
减震方面，闪电狗搭载了川南减震器，前正置减震，后双枪减震带有气瓶，这套减震的调教偏向舒适取向，好处就是更适应城市通勤，日常骑行40-50km/h压个减速带、井盖，都能吃下颠簸。
坏处则在于激进驾驶时，前减震的压缩阻尼较快，前刹捏的稍微用力，车头就会下沉，不利于稳定车身姿态，后减倒是还好，支撑性没有感受到明显短板。严格来说闪电狗的减震调教没有对错，只有取舍。
刹车是闪电狗的另一个亮点，它搭载了全套日信刹车，前单向双活塞卡钳，后单向单活塞卡钳；ABS也由博世适配。现如今价格内卷，在踏板车卡钳方面，大家都是能用国产用国产，尽量降低成本，但猎变反其道而行，从前刹上泵到活塞卡钳都由日信提供，单从硬件来看，它比合资车更像合资车。
刹车过程中，前刹车的手感都很好，线性且刹得住，后刹制动感中规中矩，更多是配合前刹一起使用，ABS介入时机也不突兀，一切表现都符合大厂水准。
总结：
和开头说的一样，闪电狗是一款全能踏板车，适合多种使用场景。它拥有9L的油箱和2.5L/100km的低油耗，适合长途摩旅；20厘米长的平踏置物空间，便于家用买菜；强劲的发动机和出色的刹车性能，适合运动需求。此外，它还提供五年或五万公里的质保。
猎变将旗下产品视为“机械宠物”，虽然闪电狗不是跑得最快或头脑最聪明的，但能在你需要时提供陪伴和支持。如果它某个特点符合你的用车需求，我的建议是值得考虑购买。
国产 踏板车
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